1.工程概況 某市外環線工程,按城市主干道進行設計,分為6段,全長37.5km。一期施工的南環線工程,全長5.81km。路幅寬50m,路面面層是C30水泥混凝土。基層為水泥穩定碎石。底基層為12% 的石灰穩定土,部分路段地基存在軟弱土層。
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質粉土夾淤泥質粉質粘土,土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結土,具有含水量高,孔隙比大、強度低,在動力作用下易產
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質粉土夾淤泥質粉質粘土,土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結土,具有含水量高,孔隙比大、強度低,在動力作用下易產
1、人工填土(Q4ml)層 沖填土(地層代號①):黃褐色,主要由吹填的粉細砂組成,結構松散。層厚為2.2~2.9m。平 均厚度2.7m。 素填土(地層代號②):黃褐色,主要由堆填的粘性土及花崗碎石構成,部分地段碎石和塊石含量20%~70%,
資料目錄 地基處理說明 地基處理參數表 地基處理平面圖(一)~ (三) 一般路段地基處理橫斷面圖(一)~ (二) 內容簡介 主要技術指標: 1.設計道路等級:城市主干路。 2.設計計算荷載:BZZ-100標準汽車軸載。 3.設計車速:V=6
1、工程概述 前海片區XX路、XX路、規劃七號路位于南山前海片區,是新建市政工程,道路全長2.959km:XX路為次干道,主線雙向4車道,長1.134Km;XX路為主干道,主線雙向6車道,長1.084Km;規劃七號路為次干道,主線雙向4車道
本工程樁基為鉆孔灌注樁,樁型有兩種,一種為抗壓樁,一種為抗拔樁,樁徑為Φ800及Φ1000,樁端進入持力層至少10m,樁數合計645根,本工程所有樁砼強度為水下C30。
本資料為真空預壓地基處理施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
K1+460—K3+931.9段共有水塘地基五處,其中二個水塘全在路基范圍內,其余三處水塘屬于部分在水塘內。設計采用挖淤換填石渣和河沙,挖淤深度有四處水塘為1.5米,一處為5.0米,換填石渣至原地面,在石渣上為0.8米厚的河沙。
本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
xx市新建的某城市道路Ⅱ級主干道,其中Kl+120~Kl+560路段工程地質條件較差。上部地層(主要受力層)主要由前期場地平整時開挖山體所棄雜填土(厚2.Om~6.2m,平均4.Om)、淤泥或淤泥質土(厚度0.4m~1.4m,平均0.7m)
1.1工程簡介 本框構中橋位于P站內,中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交。框構主體長度43.82m,框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,結構跨度(12+16+12)m,結構凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.
安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處,穿越安慶市區,在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區域,終點與318國道新改建路線相交,全長5.9km。其中,引橋長4.86km。
劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法,其成孔是利用樁機進行夯孔,該工序本身就是一個夯密的過程,經過成孔后地基條件明顯被改善。另外深孔和淺孔經過一次注漿和二次高壓注漿后,回填土內卵石和松散土間隙被水泥漿充填、密實,且經過高壓作
近年我國高速公路、高等級鐵路迅速發展,在軟基上修建道路數量越來越多,軟基是路堤填筑較為困難和復雜的問題。, 軟土地基的特點:承載力抗剪強極低,長期強度更低,壓縮性高,沉降量大,平面分布及垂直分布不均勻,易使路堤產生不均勻沉降,受振動后易喪失
內容簡介 1. 施工方法 1.1 施工準備 1.1. 1開工前詳細的核實、調查地形地貌、工程地質、水文地質、基礎設計、河道、交通、水利、建筑物等資料。 1.1. 2設置永久性平面和高程挖制基點,在施工范圍內全面恢復中線測定邊界范圍。 1.1
位置 北京XX區XX路XX號。 工程規模 建筑面積地上13 萬m2,地下5.6 萬m2,由五幢高級公寓組成。 建設單位
本資料為地基處理與基坑支護施工工藝,共54頁。 簡介: 混凝土攪拌樁施工工藝流程:樁位放樣→樁機就位→檢驗、調整鉆機→正循環鉆進至設計深度(鉆進同時打開注漿泵,噴射水泥漿)→反循環提鉆→重復攪拌下沉鉆進并噴水泥漿至設計深度→反循環提鉆至地表
本資料為強夯地基處理施工工藝,word格式,共10頁。 目錄: 一、 施工機械設備及人員 二、 施工工藝流程及主要施工方法 三、 施工質量檢查及驗收標準 四、 強夯施工質量控制 五、 強夯施工操作關鍵點及技術措施
根據現場勘探、原位測試及室內土工試驗成果,按地層沉積年代、成因類型,將擬建場區內、最大勘探深度范圍內的土層劃分為人工堆積層和第四紀沉積層,并按地層巖性及物理力學性質指標,自上而下進一步劃分為7個大層。
本資料為地基處理強夯法施工,共58頁。 強夯法加固地基有三種不同的加固機理:動力密實(Dynamic Compaction)、動力固結(Dynamic Consolidation)和動力置換(Dynamic Replacement),它取決
本資料為地基處理深層攪拌法,共54頁。 簡介:它是利用水泥(或石灰)等材料作為固化劑,通過特制的攪拌機械,在地基深處就地將軟土和固化劑(漿液或粉體)強制攪拌,由固化劑和軟土間所產生的一系列物理-化學反應,使軟土硬結成具有整體性、水穩定性和一
本工程采用A型塑料排水板,在塑料排水板進場前,需檢查其廠家產品合格證及質量檢驗報告,并按規程5.1.3條款規定,同批次產品按每20萬米(少于此數額也應抽驗一組)抽樣一組送監理工程師認可的質檢單位進行質量檢驗。待檢驗合格并報監理工程師審批同意
強夯法指的是為提高軟弱地基的承載力,用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結的方法。該方法適合于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粉質粘土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。本場地為素填土,由不均勻分布的碎塊石及粘性土組成,適合強夯法處理
本工程地基處理工程主要為:級配碎石填筑、中粗砂墊層及路基AB組填料等三種方式。其中級配碎石填筑數量共計20632 m?,級配碎石填筑主要分布在Ⅰ-1、Ⅲ-1及Ⅲ-3填方區。
安徽長豐揚子沖壓車間地面地基處理工程位于滁州市城北工業園,本次設計對沖壓車間地面、設備基礎、西側衛生間基礎總計約11000m2區域進行地基處理,該項目由深圳市筑道建筑設計有限公司設計。處理方法有:大部分為水泥土攪拌樁、小部分為壓密注漿,水泥
擬建場地位于十字東南角,項目凈用地面積112756平米,約合169畝。 由于本工程擬建場地天然地基具有濕陷性且承載力不能滿足擬建建筑物設計要求。根據本場地特點和設計要求,地基處理設計擬采用孔內深層強夯法SDDC樁技術進行處理。
本工程軟基處理分為島壁區和島內區,面積約229萬m2。島壁區地基處理屬于西北護岸岸壁服務,由于岸坡穩定及工期的需要,該處地基處理方式采用真空聯合堆載預壓,面積約53萬m2,島內采用降水聯合堆載預壓和堆載預壓的方式,面積約176萬m2。
施工道路地基處理
施工道路地基處理專題,為您提供施工道路地基處理相關的文檔資料分享,您可以下載施工道路地基處理相關文檔進行學習參考,更多施工道路地基處理相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題