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高速鐵路軟土地基處理施工技術
1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里
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高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術
現有布置降水井位，施工現場可做臨時調整，即滿足通信樓基礎施工深度。現場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。
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高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程
該資料為高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程 適用于新建無砟軌道和設計時速200公里及以上有砟軌道鐵路的路基、橋涵、隧道工程沉降變形觀測與評估；設計時速200公里以下有砟軌道軟土、松軟土等特殊地段路基可參照本規程執行。軌道工程施工前，應對鐵路
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某高速公路液化地基處理
內容簡介 某高速公路地處蘇北平原北部，沿路線從東向西依次為濱海海積 平原、沂沭 河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀全新世(Q4)砂 土 和亞砂土(即各類低液限粉土、粉質土)及Ip＜10的低液限粘土。尤其是某市
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法
本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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道路地基處理施工方案
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質粉土夾淤泥質粉質粘土，土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時間短，屬欠固結土，具有含水量高，孔隙比大、強度低，在動力作用下易產
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鄭萬高速鐵路BIM技術應用
由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK
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高速鐵路雙線箱梁現場預制施工
高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制，保證軌道的高平
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某高速公路拼接工程地基處理施工
內容簡介 1 概述 1.1 某高速公路XX樞紐為全互通式樞紐交叉，樞紐A、B、C、D、F匝道分別與某高速公路拼接，拼寬段長達2550m。XX樞紐互通位于太湖湖沼平原工程地質區，太湖水網平原工程地質區，區內水網交錯，浜塘密布，地面標高0.6～
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高速鐵路陸地承臺施工方案
在施工現場附近引測量控制點，并報監理審批。作業時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。
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BIM技術在高速鐵路設計里的應用
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區的崇山峻嶺，地形和地質條件都非常復雜，設計和施工難度很大。
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BIM技術在高速鐵路設計中的應用
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。
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新建張呼鐵路施工圖--地基處理原則
1、路塹僅考慮處理濕陷性黃土地基以及換填底以下10m內有承載力120kPa及以下的松軟土地基處理。 2、路堤地基為承載力180kPa及以上 3、對于Ps＞1.2MPa或地基承載力大于等于150kPa小于180kPa 4、承載力小于150kP
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某高速鐵路站工程機電安裝施組
內容簡介 本工程為電網改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設低壓導線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV
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某高速鐵路高性能混凝土養護
混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用 的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。砼 的養護目的，一是創造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬
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某高速公路軟土地基處理
1．工程概況 某高速公路工程全長30km。按國家一級汽車專用公路標準建設，路基寬度24．5m，路面寬度2×8．5m，緊急停車帶寬度2×2m，中央分隔帶2m。設計時速100km，設計荷載為汽車超一20級，掛車 120級，全封閉、全立交。全線共
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高速鐵路碎石土填筑路基工法
內容簡介 二、工法特點 1、本工法選用國內最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規定（試行）》要求，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好。 2、本工法在質量檢測方面引進了德國高速鐵路采用動態變形模量
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湖北武漢某高速鐵路清單報價書
編制范圍：某鐵路增建第二線工程的站前-4標（K257+050~K310+300）的站前線下工程（不含站場正線換鋪無縫線路）。 編制依據：1．鐵建管[1998]115號文及鐵建設[2003]42號文；路基工程項目采用鐵建設【2004】47號文
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高速鐵路路基填筑試驗段施組
本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內現有4 個車站，改造后保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線
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高速鐵路深基坑施工專項方案
本標段我分部承A1中橋，A2大橋，A3大橋，A4大橋，A5特大橋，A6特大橋，A7中橋，A8大橋8座橋梁，其中存在深基坑開挖施工和支護工作。
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某高速鐵路高性能混凝土養護方案/
混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。砼的養護目的，一是創造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二
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高速鐵路路基填筑試驗方案
根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填合適填料。
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高速鐵路工程技術交底
鋼筋籠采用在鋼筋加工場集中加工、分節制作。主筋搭接互相錯開，保證同截面的接頭數量不多于主筋根數的50%，相鄰主筋接頭錯開距離應大于35d，且不小于500mm，其搭接長度及焊接形式符合規范要求。
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高速鐵路高性能混凝土養護方案
混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。砼的養護目的，一是創造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二