內容簡介 1. 施工方法 1.1 施工準備 1.1. 1開工前詳細的核實、調查地形地貌、工程地質、水文地質、基礎設計、河道、交通、水利、建筑物等資料。 1.1. 2設置永久性平面和高程挖制基點,在施工范圍內全面恢復中線測定邊界范圍。 1.1
內容簡介 1 軟土工程特性 軟土平均含水量為6315 % ,天然孔隙比為115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高壓縮性及低強度、低滲透性、低固結系數,工程性質很差。軟土以淤泥
內容簡介 第三節 換土墊層法 足夠厚度的墊層置換可能被剪切破壞的軟土層,以使墊層底部的軟弱下臥層滿足承載力的要求,而達到加固地基的目的。按墊層回填材料的不同………… 第四節 排水固結法 飽和軟粘土地基在荷載作用下,孔隙中的水慢慢排出,孔隙體
在建造建筑物之前,用臨時堆載(砂石料、土料、其他建筑材料、貨物等)的方法對地基施加荷載,給予一定的預壓期。使地基預先壓縮完成大部分沉降并使地基承載力得到提高后,卸除荷載再建造建筑物。
就是將表層不良地基土挖除,然后回填有較好壓密特性的土進行壓實或夯實,形成良好的持力層。從而改變地基的承載力特性,提高抗變形和穩定能力。
隨著國民經濟的發展,科學技術的進步,采用管道輸送各種介質的范圍及領域越來越廣,距離越來越遠
xxxx前期開工部分北起xx路,南止xxxx國際會展中心,見圖2.1.1-1xxxx地理位置圖,起止樁號為:K4+195~K7+621.554,全長3426.554m,紅線寬度80米,采用一塊板;除南端部采用雙向4車道銜接會展中心外,其余路
本資料為不良地基土、處理與加固的方法及施工工藝,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本工程沿線地貌為菜地、濕地、荒地、廠房、民房等。由于靜壓樁機對施工場地對地基承載力、平整度有一定要求,針對不同原地貌需作以下處理后,方可進行靜壓管樁施工。
隧洞穿過斷層地段,施工難度取決于斷層的性質、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動性以及隧洞軸線和斷層構造線方向的組合關系(正交、斜交或平行)
1.1.1 換填法。就是將表層不良地基土挖除,然后回填有較好壓密特性的土進行壓實或夯實,形成良好的持力層。從而改變地基的承載力特性,提高抗變形和穩定能力。 施工要點:將要轉換的土層挖盡、注意坑邊穩定;保證填料的質量;填料應分層夯實。
本工程樁基為鉆孔灌注樁,樁型有兩種,一種為抗壓樁,一種為抗拔樁,樁徑為Φ800及Φ1000,樁端進入持力層至少10m,樁數合計645根,本工程所有樁砼強度為水下C30。
1.工程概況 某市外環線工程,按城市主干道進行設計,分為6段,全長37.5km。一期施工的南環線工程,全長5.81km。路幅寬50m,路面面層是C30水泥混凝土。基層為水泥穩定碎石。底基層為12% 的石灰穩定土,部分路段地基存在軟弱土層。
本資料為真空預壓地基處理施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
K1+460—K3+931.9段共有水塘地基五處,其中二個水塘全在路基范圍內,其余三處水塘屬于部分在水塘內。設計采用挖淤換填石渣和河沙,挖淤深度有四處水塘為1.5米,一處為5.0米,換填石渣至原地面,在石渣上為0.8米厚的河沙。
本文主要講述不良地基處理施工技術,含墊層法、排水固結法、深層水泥攪拌法、高壓噴射注漿法、強夯法、 振沖法及復合地基。有很好的參考價值
近年來高等級公路建設在我省方興未艾,不良地質深路塹的處理施工日益增多,如何保證其施工安全,已成為設計、施工、監理三方迫切需要解決的重要問題,本文從設計角度出發,通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計.處理.施工,對不良地質深路塹擋土墻、明
本文論述了云南省牛欄江——滇池補水工程輸水工程中的馬路坡隧洞1+872~1+978m過沖溝段、大公山隧洞7#支洞上游21+700~22+800m過長沖河段、大五山隧洞4#支洞上游12+130~12+400m過對龍河段,均為覆蓋主洞26~43
安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處,穿越安慶市區,在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區域,終點與318國道新改建路線相交,全長5.9km。其中,引橋長4.86km。
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質粉土夾淤泥質粉質粘土,土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結土,具有含水量高,孔隙比大、強度低,在動力作用下易產
劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法,其成孔是利用樁機進行夯孔,該工序本身就是一個夯密的過程,經過成孔后地基條件明顯被改善。另外深孔和淺孔經過一次注漿和二次高壓注漿后,回填土內卵石和松散土間隙被水泥漿充填、密實,且經過高壓作
本合同段布設有兩座隧道,分別是XX隧道(后半段)和XX隧道(前半段)。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,位于XX省XX縣XX鄉XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m,屬于石質中隧道。右線
1.1工程簡介 本框構中橋位于P站內,中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交。框構主體長度43.82m,框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,結構跨度(12+16+12)m,結構凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.
近年我國高速公路、高等級鐵路迅速發展,在軟基上修建道路數量越來越多,軟基是路堤填筑較為困難和復雜的問題。, 軟土地基的特點:承載力抗剪強極低,長期強度更低,壓縮性高,沉降量大,平面分布及垂直分布不均勻,易使路堤產生不均勻沉降,受振動后易喪失
本資料為地基處理與基坑支護施工工藝,共54頁。 簡介: 混凝土攪拌樁施工工藝流程:樁位放樣→樁機就位→檢驗、調整鉆機→正循環鉆進至設計深度(鉆進同時打開注漿泵,噴射水泥漿)→反循環提鉆→重復攪拌下沉鉆進并噴水泥漿至設計深度→反循環提鉆至地表
本資料為強夯地基處理施工工藝,word格式,共10頁。 目錄: 一、 施工機械設備及人員 二、 施工工藝流程及主要施工方法 三、 施工質量檢查及驗收標準 四、 強夯施工質量控制 五、 強夯施工操作關鍵點及技術措施
位置 北京XX區XX路XX號。 工程規模 建筑面積地上13 萬m2,地下5.6 萬m2,由五幢高級公寓組成。 建設單位
根據現場勘探、原位測試及室內土工試驗成果,按地層沉積年代、成因類型,將擬建場區內、最大勘探深度范圍內的土層劃分為人工堆積層和第四紀沉積層,并按地層巖性及物理力學性質指標,自上而下進一步劃分為7個大層。
本標段共設隧道3.5座,合計17990m。本標段隧道圍巖情況較差,Ⅲ級圍巖5890m,Ⅳ級圍巖58350m,Ⅴ級圍巖6265m,Ⅳ級、Ⅴ級圍巖段隧道長度占總長度的68.3%。 隧道穿過多段破碎、軟弱、富水的巖體。不良地質主要有巖堆、錯落、滑
不良地質路段地基處理施工
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