高地應(yīng)力隧道施工方案編制說明

地應(yīng)力的形成主要與地球的各種動力運動有關(guān)。其中包括：板塊邊界受壓、巖漿侵入和地殼非均勻擴容等。此外，溫度不均、水壓梯度、地表剝蝕和其它物理化學(xué)變化等也能引起相應(yīng)的地應(yīng)力。

知名企業(yè)編制隧道施工技術(shù)交底樣本

本資料為：知名企業(yè)編制隧道施工技術(shù)交底樣本，共216頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

知名集團編制隧道工程施工工藝手冊556頁（礦山法TBM法盾構(gòu)法沉管法）

我國是一個多山國家，山地面積占2/3以上，高原起伏，群山連綿，崇山峻嶺密布，水系發(fā)育，江河縱橫，地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)成交通運輸網(wǎng)建設(shè)的障礙。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，高速增長的資源流動性需求，使得我國交通路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢，隧道工程在交通

有關(guān)施工組織編制的內(nèi)容

本文包括了施工組織的編制、實施性施工組織、特殊季節(jié)和交叉施工、通信工程施工組織四個部分的內(nèi)容，僅供參考。

如何編制施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是用來指導(dǎo)擬建工程施工全過程中各項活動的技術(shù)、經(jīng)濟和組織的綜合性文件。

如何編制施工測量方案

2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導(dǎo) 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ，會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必

某隧道設(shè)計與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實，值得參考下載。

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實，值得參考下載

隧道開挖施工組織設(shè)計

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施工組織設(shè)計編制標準

施工組織設(shè)計編制標準

淺談施工組織設(shè)計編制

淺談施工組織設(shè)計編制

路基橋梁與隧道施工安全

橋梁與隧道

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計

深圳地鐵2號線2205標段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

施工組織設(shè)計的編制與技巧

公路施工組織設(shè)計編寫是投標書的重要組成部分，施工組織設(shè)計編寫質(zhì)量的好壞，直接影響承包商是否中標。本文根據(jù)自己在投標過程中編制施工組織設(shè)計的經(jīng)驗,提出了編制公路施工組織設(shè)計的方法和技巧，供編寫施工組織設(shè)計者參考。

標前施工組織設(shè)計的編制

標前施工組織設(shè)計的編制.doc

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號       

隧道施工限界整改報告

限界整改報告，該表格主要用于隧道限界整改的過程中，供下載參考。

隧道施工沉降觀測記錄

沉降觀測記錄，該表格主要用于記錄沉降觀測數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考。

隧道施工變形觀測記錄

變形觀測記錄，該表格主要用于變形觀測記錄的過程中，供下載參考。

隧道施工導(dǎo)線測量記錄

導(dǎo)線測量記錄，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考。

隧道施工高程測量記錄

高程測量記錄，該表格主要用于記錄高程測量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考。

拉脊山隧道爆破施工匯報

拉脊山隧道爆破施工匯報

某電纜隧道施工組織設(shè)計

施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。

某隧道施工組織設(shè)計.doc

斷層及破碎隧道施工.PDF

如何編制施工組織設(shè)計.doc

斷層及破碎隧道施工.doc

如何編制施工組織設(shè)計.pdf

恩施某隧道施工組織設(shè)計

◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1

隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

雙洞隧道施工組織設(shè)計

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。

暗挖隧道施工組織設(shè)計

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現(xiàn)，確保總工期。 2.2、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖；

隧道回填注漿施工文案

2.1采用定制的行走臺車作為工作平臺，既可以作為注漿孔鉆孔平臺，又可安放砂漿攪拌機，發(fā)電機，注漿機，滿足長大隧道長距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進，注漿效率高，排量達到7-60L/min，出漿連續(xù)均勻，經(jīng)濟節(jié)能。 2.

隧道進洞專項施工文案

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設(shè)計，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

某隧道泵送混凝土襯砌施工

內(nèi)容簡介 泵送混凝土是在泵壓作用下，經(jīng)管道實行垂直及水平輸送的混凝土。近三十年來，泵送混凝土在技術(shù)先進國家得到了比較迅速的發(fā)展，它與常規(guī)方法施工的混凝土相比，具有以下一些優(yōu)點： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小時最大排量可達60m3，大功率

隧道推進施工組織設(shè)計

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站