力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù),隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,相對(duì)高差大于65米,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),在施工過程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),在施工過程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
我隊(duì)所擔(dān)負(fù)的西南鐵路A12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工,地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響,距F2區(qū)域大斷層最近處約110米,巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育,巖層表面風(fēng)化嚴(yán)重。由于受斷層的影響,上場(chǎng)初期,隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌,此事引起我們的高度重視,在
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié),隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖,開挖以機(jī)械開挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一,在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
解決黃土的濕陷性問題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
本資料為秦沈某橋梁施工技術(shù)總結(jié),內(nèi)容包括:橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,執(zhí)行的主要標(biāo)準(zhǔn), 橋涵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 橋涵設(shè)計(jì)與工程試驗(yàn) 等,內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為級(jí)配碎石施工技術(shù)總結(jié),級(jí)配碎石的拌合采用拌合站集中廠拌,拌合的基本要求是將不同粒徑的原材料均勻攪拌,使碎石級(jí)配符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。料源選擇遼陽市的碎石,填料為A類土。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
爆破設(shè)計(jì)程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
本資料為舊橋拆除施工技術(shù)總結(jié),結(jié)構(gòu)形式為8-32m后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁,鐵路單線,7墩2臺(tái),最高墩約21m,梁高2.5m。全橋合計(jì)16片梁,每片梁重量約100t。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
通風(fēng)空調(diào)施工手冊(cè),主機(jī)房水管吊裝,軸流風(fēng)機(jī),水泵出水管,MK主機(jī)。電子除垢儀等。
由于工作之便,找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當(dāng)成孔困難時(shí),可上下左右錯(cuò)開,但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,TSP主要用于地
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要,其責(zé)任也非常重大,屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無確認(rèn)無電后,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,應(yīng)由二人進(jìn)行,先接接地端,后接導(dǎo)體端,拆除時(shí)順序相反
本資料為天津輕軌箱梁施工技術(shù)總結(jié),本文結(jié)合天津快速軌道交通工程的實(shí)例,介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱的施工技術(shù)。主要對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的支架拼裝、預(yù)壓、道口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模板支立,鋼筋幫扎、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序的施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。
本資料為某特大橋施工技術(shù)總結(jié),該橋橋跨為29×32+3×24m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。本橋橋墩為矩形墩。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為某高架橋施工技術(shù)總結(jié),道路等級(jí):雙向四車道高速公路 ,設(shè)計(jì)行車速度:100 Km/h ,橋面寬度:26.0m 。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為廣西某導(dǎo)流隧洞施工技術(shù)總結(jié),導(dǎo)流隧洞位于西洋江左岸,由進(jìn)口明渠及進(jìn)水塔、隧洞洞身和出口明渠三大部分組成。洞身總長(zhǎng)593.6m,襯砌后為寬8.0m、高10.6m的城門洞形斷面。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為樁基施工技術(shù)詳細(xì)總結(jié),本標(biāo)段結(jié)合施工地質(zhì)勘探資料、樁基類型、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、施工工期及我公司的打樁經(jīng)驗(yàn)采用了鉆孔灌注樁成孔方法中比較常用的沖擊鉆和旋轉(zhuǎn)鉆成孔方法。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為某大橋合攏施工技術(shù)總結(jié),某大橋主橋橋型為單塔雙索面斜拉橋加T型剛構(gòu)的組合形式,全橋長(zhǎng)516.3m,橋跨布置為30+39+34.55+149+200+51m,其中34.55m為斜拉橋外伸梁,149+200+51m為斜拉橋與T構(gòu)的組合體
本資料為長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié),洞內(nèi)風(fēng)量要求:每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3,柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為某上行編組站施工技術(shù)總結(jié),鋪設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):原設(shè)計(jì)東咽喉及場(chǎng)間線路鋪設(shè)P50kg/m 25 m再用舊軌,新II型砼枕1440根/km 標(biāo)準(zhǔn)線路;西咽喉駝峰區(qū)線路鋪設(shè)P50kg/m,25 m新軌II型砼枕或(II類木枕)1440根/km標(biāo)
本資料為某框架涵頂進(jìn)施工技術(shù)總結(jié),該框架涵下穿鐵路福馬線和福州機(jī)務(wù)段內(nèi)7條鐵路股道、酸洗間、機(jī)務(wù)段水阻試驗(yàn)棚、充電間和1條段外道路。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
工程概況,工程管理目標(biāo),施工主要工藝、方案
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
“跳倉(cāng)法”是將后澆帶改變?yōu)槭┕たp,兩縫變一縫,間隔7天。“跳倉(cāng)法”它克服了變形縫的缺點(diǎn),減化施工,加快進(jìn)度,對(duì)超長(zhǎng)大體積混凝土結(jié)構(gòu)的規(guī)范建造方法、傳統(tǒng)建造方法是一項(xiàng)重大的技術(shù)進(jìn)步。 5頁 編制于2014年
《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié)
《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié)專題,為您提供《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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