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高速公路施工技術(shù)交底合集
⑴ 施工測量 在開工前先進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè)，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。
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某高速公路承臺(tái)施工技術(shù)交底
基坑放樣： 1.首先根據(jù)承臺(tái)底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據(jù)承臺(tái)及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設(shè)到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測量；③確定開挖邊
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某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底
淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺(tái)范圍以外先挖一個(gè)匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作，24
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高速公路土方施工技術(shù)交底
土石方開挖，石方開挖，填方路堤的施工
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高速公路水穩(wěn)基層施工技術(shù)交底
1、工程概況：本標(biāo)段起止樁號(hào)K127+660-K151+500，全長23.8km，路面基層設(shè)計(jì)為4%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計(jì)602154m2；5%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計(jì)1122586 m2
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高速公路施工技術(shù)交底指導(dǎo)書
全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h。橋梁設(shè)計(jì)荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300；行車寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26m。其余指標(biāo)根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
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高速公路挖孔樁施工技術(shù)交底
施工中須配備足夠水泵和防雨設(shè)施，每個(gè)孔中均設(shè)臨時(shí)遮蓋物，孔口附近不得堆放雜物并禁止車輛通行，以防擠壓塌孔，施工用電設(shè)備須安裝漏電保護(hù)裝置，孔內(nèi)照明用電不高于36伏。
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高速公路鋼構(gòu)橋施工技術(shù)交底
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號(hào)為AK0+240,起點(diǎn)樁號(hào)為AK0+466,終點(diǎn)樁號(hào)為AK5+014，全長1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路雨季施工技術(shù)交底(二級)
雨季施工原則，施工技術(shù)措施，基礎(chǔ)工程
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高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案
高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案，天橋支架現(xiàn)澆砼中跨采用搭設(shè)滿堂碗扣式支架進(jìn)行現(xiàn)澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設(shè)雙肢I(xiàn)56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設(shè)縱橋向桁架，桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由I25工
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高速公路路面路肩施工技術(shù)交底
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準(zhǔn)備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
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百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底
xx隧道位于本標(biāo)段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無公路銜接，交通不便。
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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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高速公路鋼構(gòu)橋施工技術(shù)交底121頁
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號(hào)為AK0+240,起點(diǎn)樁號(hào)為AK0+466,終點(diǎn)樁號(hào)為AK5+014，全長1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路橋涵鋼筋施工技術(shù)交底
鋼筋混凝土中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土中非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）的規(guī)定。 2
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高速公路靜壓預(yù)制管樁施工技術(shù)交底
你隊(duì)進(jìn)場后應(yīng)做以下施工準(zhǔn)備：平整場地，清除、鏟除松軟的土層并夯實(shí)；孔口四周挖排水溝，及時(shí)排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升裝備，布置好出渣口，合理堆放機(jī)料和機(jī)具，使其不增加孔壁壓力；若井口地層松軟，在孔口用混凝土護(hù)壁，高約2.0m；若井口地
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鄭民高速公路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底
鄭民高速公路開封段N0.6標(biāo)，起止樁號(hào)為K65+000~K72+700，全長7.7Km，路基設(shè)計(jì)寬度為29m，橋梁凈寬2×13.217m。共有大橋1座、 中橋1座、分離式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦樁202根，樁徑ф150cm~ф12
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某高速公路樁基技術(shù)交底
墩身施工完畢至養(yǎng)護(hù)期滿后即可拔除鋼板樁，拔樁時(shí)先略錘擊振動(dòng)拔高1～2m，然后依次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其松動(dòng)后，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。
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公路臨建施工技術(shù)交底
本資料為公路臨建施工技術(shù)交底 ，word格式，共9頁。 項(xiàng)目部計(jì)劃建設(shè)6棟房屋，其中辦公樓兩棟，為T型房，其余房間為單層K型房，項(xiàng)目辦公區(qū)設(shè)置有辦公室、資料室、會(huì)議室及試驗(yàn)室，門口掛設(shè)各辦公室名稱牌。生活區(qū)設(shè)置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
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某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，橋梁
某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，希望給大家?guī)韼椭?，同時(shí)，也想和大家一起分享學(xué)習(xí)一個(gè)該文本有不足之處！
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高速公路石方爆破施工技術(shù)方案
本文檔為：高速公路石方爆破施工技術(shù)方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn)，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號(hào)為：YK193+608～YK194+360，長752米，左洞起止樁號(hào)為：ZK193+606～ZK194+359.7，長753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
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京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)，隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)
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高速公路拼寬段施工技術(shù)-方案
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點(diǎn)（右側(cè)長
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某高速公路路面維修工程施工技術(shù)交底
G18 榮烏高速起自威海榮成市，經(jīng)文登市、煙臺(tái)市、濰坊市、東營市進(jìn)入河北境內(nèi)，山東段全長528.9公里；是山東省“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路主框架的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著膠東半島沿海各主要城市以及半島北部港口群疏港通道的重要作用，極大帶動(dòng)了
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高速公路路基工程防水層施工技術(shù)交底
1、基礎(chǔ)襟邊以下，填崁瀝青木板或?yàn)r青砂板，也可用粘土填入搗實(shí)，并在流水面邊緣用1：3水泥砂漿填塞，深度15厘米。 2、基礎(chǔ)襟邊以上，接縫處外側(cè)以瀝青浸制麻筋填塞，深度5厘米，內(nèi)側(cè)用1：3水泥砂漿填塞，深度15厘米，中間如有空隙可填粘土搗實(shí)。
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玉楚高速公路勘察試驗(yàn)段路基填筑施工技術(shù)交底
施工準(zhǔn)備，施工工藝，質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)
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玉楚高速公路勘察試驗(yàn)段旋挖鉆施工技術(shù)交底
設(shè)計(jì)情況，施工工藝，質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)，安全、環(huán)保措施
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某高速公路梁板預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理技術(shù)交底
預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量：大中橋預(yù)應(yīng)力管到必須采用鍍鋅雙波波紋管，且鋼帶厚度不得小于0.35毫米。管道與管道之間的連接及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。預(yù)應(yīng)力管到在曲線部分以間隔為50厘米、直線段間隔為100厘米設(shè)置一“U”字形定位鋼筋并點(diǎn)焊在主筋
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成自瀘高速公路施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底
成自瀘高速公路施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底成自瀘高速公路施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底成自瀘高速公路施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底成自瀘高速公路施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底
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高速公路施工技術(shù)方案報(bào)審表（表2)
本資料為高速公路施工技術(shù)方案報(bào)審表（表2)，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析
遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L大鐵路而設(shè)，中心樁號(hào)為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁
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高速公路大型涵洞拱涵施工技術(shù)方案
高速公路、公路拱涵高質(zhì)量施工技術(shù)方案，適用于各種跨徑現(xiàn)澆拱形涵洞施工。
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高速公路涵洞、通道技術(shù)交底
第三合同段全長10公里，起止里程為K11+000～K21+000，位于安陽縣境內(nèi)。 全段主線共設(shè)有鋼筋砼蓋板涵洞5道、鋼筋砼蓋板通道16道，鋼波紋管涵4道。郭家莊互通區(qū)設(shè)有鋼筋砼蓋板涵4道，收費(fèi)站人行通道1道。共計(jì)30道
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高速公路灰土墊層技術(shù)交底
第三合同段全長10公里，起止里程為K11+000～K21+000，位于安陽縣境內(nèi)。 施工圖設(shè)計(jì)，為減少涵洞通道沉降，提高地基承載力，對涵洞通道采用灰土墊層地基處理。
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某高速公路承臺(tái)監(jiān)理技術(shù)交底
承臺(tái)：承臺(tái)混凝土要求一次澆注，承臺(tái)鋼筋全部為受力鋼筋，如施工中需要進(jìn)行頂層鋼筋的支撐，可自行設(shè)計(jì)一定數(shù)量的角鋼或鋼管。施工承臺(tái)時(shí)注意墩身鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋時(shí)應(yīng)保證鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開，在一個(gè)水平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總鋼筋
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某高速公路隔離設(shè)施技術(shù)交底
1）每間隔100㎝打入一根工字鋼（I36）長度為9m，打樁前將原地面進(jìn)行清理，然后緊貼基坑外邊線用打樁機(jī)將工字鋼打入。 基坑按坑深根據(jù)坑深采取一步支撐，支撐采用I36b工字鋼間距1m，基坑四周采用36#工字鋼作橫撐，橫撐距承臺(tái)頂0.5m，四
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高速公路安全技術(shù)交底匯編
信號(hào)指揮員安全技術(shù)交底，架子工施工安全技術(shù)交底，測量工施工安全技術(shù)交底
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寧績高速公路工程某合同段施工技術(shù)交底匯編
本項(xiàng)目位為安徽省高速公路路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中的“縱一”聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接寧宣杭高速，可連接江蘇、浙江，具有對長三角省級干線通道的服務(wù)功能；同時(shí)與宣杭、績黃、湯屯等高速公路共同構(gòu)成皖南高速公路網(wǎng)絡(luò)，本項(xiàng)目
高速公路綠色施工技術(shù)交底
高速公路綠色施工技術(shù)交底專題，為您提供高速公路綠色施工技術(shù)交底相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速公路綠色施工技術(shù)交底相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多高速公路綠色施工技術(shù)交底相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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