地鐵站出入口斜布管凍結施工設計

市場前景，技術背景，地鐵站出入口回型斜布管與傳統豎型布管凍結方案比較

南京地鐵車站出入口建筑與樓梯設計

近年來，我國城市軌道交通發展迅速，至今，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等10個城市擁有已建成的城市軌道交通線路。

地鐵車站出入口和消防水池結構方案

地鐵車站出入口和消防水池的結構施工方案，包括結構施工順序、模板腳手架施工方法及相應計算，質量安全文明施工方法

某消防站施工組織設計

本資料為某消防站施工組織設計，其包含的內容僅供參考，謝謝參與

某個消防站施工組織設計

本工程承包方式為包工、包料、包質量、包進度、包安全、包文明施工。

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管設計方案

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內外兩道組成。管節外形尺寸為3800mm×3800mm，

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工組織設計

上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。

深圳地鐵出入口施工組織設計方案

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝

某消防站施工設計方案

本公司現有員工2612余名，其中高級工程師32名，教授級2名。各等級專業技術職稱人員占技術管理人員總數的58.57%，中高級專業技術職稱人員比例為全部有職稱人員總數的18.26%。擁有建設部頒發資格證書的項目經理233名，其中獲得市級以上榮

某消防站組織設計方案

本工程的施工高峰期，將在整個施工現場上形成土建、一般裝飾、水電風各類管道、門窗安裝等多工種、多系統同時立體交叉作業的情況，作為總包，必須做好各隊伍之間工作面的移交和保護的管理工作，明確各方責任，辦理相關書面手續，以確保工程半成品或已完產品的

某油田消防站施工組織設計

本工程為磚混，部分框架結構，建筑結構安全等級為二級，結構設計使用年限為50年，地基礎設計等級丙級，砌體施工質量控制等級B級?？拐鹪O防烈度為7度。設計地震基本加速度值為0.15g，設計地震分組為第一組，建筑抗震設防類別：丙類，結構抗震等級為三

某消防站施工組織設計.doc

某地鐵站出入口矩形頂管施工

內容簡介 1?概述 (1)工程概況? 某地鐵車站車站5號出入口人行地道工程，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發井，4號出入口為接收井，分布在某東路隧道引道段的南北兩側，見圖1。 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩

地鐵站出入口斜布管凍結施工技術

本資料為地鐵站出入口斜布管凍結施工技術，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

知名企業出入口標準化設計（2019版）

內容簡介：知名企業出入口標準化設計（2019版） 包含：設計總則、適用范圍、配置原則、配置成果。

交警：出入口設計審核通知書.pdf

某消防站工程詳細施工組織設計

該工程主樓基礎為樁基獨立承臺加連梁；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁（JZHBb－235－1514.5B），樁長29.5m，共94根，基礎底標高為－2.150；上部結構為三層框架結構。

某消防站辦公樓施工組織設計

消防支隊辦公樓基礎為樁基獨立承臺加連梁；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁（JZHBb－235－1514.5B），樁長29.5m，共44根，基礎底標高為－2.150；上部結構為三層框架結構。

某消防站完整施工組織設計圖

1.2.1××市消防局××消防站工程主樓基礎為樁基獨立承臺加連梁；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁（JZHBb－235－1514.5B），樁長29.5m，共94根，基礎底標高為－2.150；上部結構為三層框架結構。 1.2.2消防

汪河路站出入口冬季施工方案(改)（10P）

地鐵車站出入口地連墻破除施工方案

XX站有效站臺中心里程：右SK11+922.364，呈南北走向。該附屬結構地處XX市松北地區，車站位于規劃XX停車場道路下方，松北大道與太陽島中西區互通立交交叉口南約100m，平行松北大道呈西北-東南向敷設。車站周邊以公園、旅游景點為主，周

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管組織方案

其中管道頂與φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道南線引道段結構底最小凈距為1.564m。

某站5號出入口矩形頂管施工

本資料為某站5號出入口矩形頂管施工，資料有價值，內容詳實，可供參考。

消防站及消防應急救援大隊設計

設計內容包括消防大隊及消防中隊樓設計，要求消防大隊樓與中隊樓功能要獨立，交通要聯系方便，還要設置消防訓練塔等設施，消防車庫應位于隊員宿舍下方，便于出警。

出入口控制系統技術要求

本資料為：出入口控制系統技術要求圖集,內容詳實，可供參考。

某消防站群體工程施工組織設計

施工現場的供電全部采用 TN—S 系統沿圍墻架空布置，局部采用埋地布置， 跨過道路上方應在 6m 以上，埋地電纜需埋深 0.50m 以上。各使用點配備專 用電箱，做到單機單閘，并設專用漏電保護器。動力、照明線路獨立分開。 各操作面采用電纜直

某市消防站施工組織設計方案

本工程每個分區都設置至少兩個水準點。水準點從甲方提供的水準點為測量依據，由專職測量員引入各施工區，在打樁、挖土基礎施工階段，將基準點標高引入場地四周，結構施工階段再將標高引到結構柱上。

某地市某消防站施工組織設計

在本項目實施過程中建立以公司總部為項目支撐機構和監控機構，指導項目總承包管理部在履約過程中對業主全方位的服務和技術、管理輸出。我司通過建立合理、完備的總承包管理架構來控制、協調現場每一個環節的管理，同時輔以針對性的各分項分承包工程管理鏈接來

地鐵車站出入口SMW工法樁詳細施工方案

本資料為地鐵車站出入口SMW工法樁詳細施工方案，共32頁 概況： 洪泥河橋站車站主體為地下雙層島式站臺車站，車站設計里程為右DK35+024.575～DK35+251.075，中心里程為DK35+104.500，主體結構總長26.5m，采用

某地鐵車站出入口基坑開挖支護施工方案

某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工方案

本工程采用組合刀盤矩形頂管機，由于沿線有大量重要管線，對地面沉降要求較高，而圓形刀盤對正面土體的切削率僅為78%，僅靠刀盤切削土體，勢必將對地面土體產生較大的擾動。

04FJ02 防空地下室出入口部建筑設計

本資料為：04FJ02 防空地下室出入口部建筑設計，內容詳實，可供參考。

青島地鐵匯泉廣場站3號出入口結構設計（145頁）

暫無簡介

某消防站施工組織設計方案書

消防站工程室內地坪標高±0.000米相當于絕對標高＋4.350米、室內外地坪設計標高為-0.150米，相當于絕對標高＋4.200米。消防站工程包括五個單體：消防站主樓、消防站支隊辦公樓、門衛、訓練塔及充氣房?？偨ㄖ娣e為3750m2。消防站

某地鐵車站出入口基坑開挖支護施 工方案

某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3

某地鐵車站出入口基坑開挖支護 施工方案

某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3

某消防站工程施工組織設計方案

根據本工程的特點，準備制定有針對性的施工組織設計，確定合理的施工區域、施工流程、施工技術、質量保證、安全文明生產等具體措施。開工前，及時報業主、監理審批。

上海世博會浦東出入口鋼結構大篷屋面防滲節點設計及施工

在上海世博會出入口廣場鋼結構大篷建造中，為保證質量，設計與施工緊密結合，從節點與構造防滲原理入手，輔以對應的施工技術，解決了鋼結構容易滲漏的難題。建成后歷經多次暴風雨考驗，硬是t?滴水不漏”，取得了理想的效果。

消防站建設工程施工組織設計

本工程項目施工組織設計施工方案技術文件技術標，全文宋體四號字、標準版面、排版整齊，word形式僅供參考，請根據項目情況做調整，內容詳見目錄。

某消防站模板工程專項施工設計方案

本工程門架搭設采用逐排，逐列和逐層搭設順序進行搭設，門架與門架之間的整體連接的固定，除用斜拉桿通過插銷連接固定在門架主桿上外，另用ф48×3.5鋼管沿水平方向縱橫二向用扣件扣緊在豎桿上，以增加門架的整體剛度和穩定性，ф48×3.5鋼管水平拉