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深圳地鐵出入口施工組織設計方案
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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南京地鐵車站出入口建筑與樓梯設計
近年來，我國城市軌道交通發展迅速，至今，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等10個城市擁有已建成的城市軌道交通線路。
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地鐵車站出入口和消防水池結構方案
地鐵車站出入口和消防水池的結構施工方案，包括結構施工順序、模板腳手架施工方法及相應計算，質量安全文明施工方法
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消防通道路面施工組織設計
① 路面設計： 華豐與美雅企業路段：長160.27m，道路修建寬度7m； 新環球、富利華與福林企業路段：長221.91m，道路修建寬度5m； 萬山紅、博騰與凱悅企業路段：長145.83m，道路修建寬度6m； ② 路面結構： 面層：20-22
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上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管設計方案
本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內外兩道組成。管節外形尺寸為3800mm×3800mm，
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上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工組織設計
上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。
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地鐵外掛設備及換乘通道逆作區施工組織設計
地鐵三號線地鐵站配套工程土建施工外掛設備及換乘通道地下結構平面呈規則長方形，長約52.75m，寬29.85m，地下兩層（局部含夾層）。主體結構采用鋼筋混凝土箱型框架結構，圍護結構與主體結構構成復合墻結構。樓板由十字型鋼柱子支撐，基礎形式為樁
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上海地鐵6號線陸家嘴站5出入口矩形頂管施工組織設計方案
通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m。
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上海地鐵陸家嘴站號出入口矩形頂管施工組織設計方案
本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內外兩道組成。管節外形尺寸為3800mm×3800mm，
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地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
豎井井深19.2m，內凈空為4.6m×6m，初支結構厚0.3m，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.
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地鐵車站給排水消防設計的細部優化
地鐵車站具有建筑結構復雜，涉及專業繁多，安裝空間受限，專業協調難度較大等特點。作為給排水專業經常經歷水池空間受限，管線預埋穿梁，水管風管“打架”等問題，本人從事地鐵給排水專業設計多年，特結合自己的經驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優化建議。
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深圳地鐵通道施工組織設計(明、暗挖通道)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
2.1工程概況 2.1.1工程環境 序號 項 目 內 容 1 建設單位 xx市軌道交通建設管理有限公司 2 設計單位 xx城建設計研究總院有限責任公司 3 監理單位 xx正遠監理咨詢有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總
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某地鐵站出入口矩形頂管施工
內容簡介 1?概述 (1)工程概況? 某地鐵車站車站5號出入口人行地道工程，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發井，4號出入口為接收井，分布在某東路隧道引道段的南北兩側，見圖1。 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩
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[北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽區內，xx站～xx莊 站區間起迄里程右線為K25+723.000～K26+698.65，全長975.65米，區間線路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區間線路自xx站出發，向東北方向下穿東三環，
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潔凈廠房消防設計探討
潔凈廠房是一類非凡的生產廠房，對其防火設計除應滿足規范基本要求外，更應因地制宜、實事求是的制定設計方案。另外在滿足建筑防火設施時，應提倡對一些生產的關鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價值昂貴的設備的自帶滅火設施
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消防設計手冊2007.08.27
各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產品的設計資料。
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某工程消防施工組織設計
針對辦公大樓消防系統的具體情況，提出以下的總體施工方案： 為了保證施工質量，必須嚴格按規范規程進行施工。 考慮本次工程的工期，故在其人員的配置上基本保持其固定性。 必須嚴格按以下的施工注意事項和要求進行安全施工。
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車站總建筑面積約53860m2，區間雙線長度約2683m。
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建筑消防設計電氣說明
結構形式為框架結構；建筑抗震設防類別為丙類，,建筑結構安全等級為二級，抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業廳每層為一個防火分區，防火分區面積≤2500㎡。
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某工程消防組織施工設計
本工程系東關城消防工程，位于重慶市大足區。本工程建筑面積75918.8平方米，基地面積為12474平方米；地上由4棟建筑組成。其中1號樓共三十一層，1層~3層為商業用房、4層及以上為住宅用房，建筑總高96.8米。
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地鐵出入口通道消防設計
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