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電力隧道(暗挖)施工方案
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路，終點接三環
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電力隧道暗挖施工方案
本工程為榮華路電力溝、上水、雨水、匝道橋及道路改造工程3#標段。 暗挖起點位于樁號3+866.6，終于樁號4+028.2，暗挖長度192m。 起點位于天華北街路口北側，終點位于北環環島。終點與現況2m×2m電力方溝相接。 電力隧道結構為復合
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某電力隧道暗挖施工方案
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路，終點接三環
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四川成都電力隧道施工方案
本次設計為山東路一期電力隧道，新建電力隧道主要沿山東路敷設，位于山東路與鐵路之間綠化帶內，項目接寧波路新建電力隧道，北至規劃220KV變電站，期間預留連接規劃110KV變電站、綜合管廊之間的連接通道。本次電力隧道規模2.4m×2.7m（寬×
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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廣東某電力隧道機電安裝施工方案
該工程是廣州某市政交通項目電力隧道機電安裝，根據該工程的實際情況，安裝項目工程分為隧道給水系統、排水系統、電氣動力、電氣照明安裝、接地裝置安裝、送排風聯動系統等子分部工程等。（附報審表）
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高壓電力隧道施工方案
高壓電力隧道設置的范圍為：K1+600～K2+000段，全長約 **m。高壓電力隧道主要包括如下幾大部分組成：總體、結構、消防、通風、供配電、監控與報警系統、排水等分項。本項目高壓電力隧道標準段采用預制拼裝帶底座多弧涵管施工工藝，投料口、通
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門并設有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質量要求高，地下障礙物及主體交叉作業多，交通流量大，施工現場地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道，12處
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮，施工現場周圍無大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據工期要求，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工；莊子隧道洞門施工。
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電力管道詳細施工方案
本工程為電纜排管土建施工，標段總長為3120米，總工程量為電纜排管鋪設7569.3米，砌筑電纜檢查井173座。工程起點樁號為0+000，止點為3+120，電纜管群分布在道路兩側，距邊線1.5米。
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某機場電力管線施工方案
本工程為機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程，機場路設計全長960.471米，電力管線主要在北側人行道或綠化帶中設1.4×1.4和1.2×1.2覆土隱蔽式電纜溝.1.4×1.4的電纜溝與規劃中的110kV機場二站出線電纜溝順接；南干道設計全
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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山嶺隧道專項施工方案
杭州市紫之隧道（紫 金港路—之江路）工程土建第Ⅱ標段施工，主要組成分為四部分，分別為主隧道、南口匝道、匝道接線道路及隧道管理用房。其中主隧道為1#隧道西線K1+530～K3+550，長2020m，1#隧道東線K1+570～K3+555，長1
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旗嶺隧道開挖施工方案
旗嶺隧道隧址區出露的地層有第四系全新統、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖。區域內第四系全新統地層主要為發育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層，沖洪積層，粉質粘土，黃褐色，可塑，分布于進口谷底。殘坡積層，分布于進口緩坡處及丘坡表層，為粉質粘土
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某隧道爆破專項施工方案
麻山隧道起于浙江省義烏市后宅鎮楊畈田村，止于義烏市后宅鎮毛店橋村，麻山隧道起訖里程K312+680～K316+269（DK114+900～DK118+489）,全長3589m，隧道最大埋深約244m。麻山隧道臨近滬昆線既有義烏隧道，進口端與
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水墩隧道總體施工方案
汕湛高速第9標段起于紫金縣敬梓鎮洋高村，起點樁號K151+000，至紫城鎮鷓鴣村接第十標段，終點樁號為K165+122.669，路線長14.123km。水墩隧道進口位于紫金縣水墩鎮群豐村西南，附近有X170縣道，離隧道進口約350m；隧道出
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隧道暗挖總體施工方案
4號線車站站前區間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構，位于車陂路下，埋深25m左右，處于強風化、中風化、微風化巖層中，屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖。起止里程為：YCK11+500.00～YCK11+644.00，共計144雙線米，隧道采用暗挖噴錨
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隧道錨桿支護施工方案
某隧道位于福州市XX村境內。左洞進口樁號為ZK8+588，設計標高為30.681米，出口樁號為ZK8+807，設計標高為25.018米，長219米，縱坡采用-2.55%；右洞進口樁號為YK8+568，設計標高為30.489米，出口樁號為YK
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隧道噴射混凝土施工方案
隧道建筑界限：行車道寬度為3×3.75m，左側向寬度為0.5m，右測向寬度為1.0m，左側設檢修道寬0.75m，右側設檢修道寬1.0m，凈高5m。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強砼，Z4-1(b)型濕噴混凝
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陰洼磨隧道改建施工方案
陰洼磨既有隧道是天蘭線上一座短隧道，于1952年由第十二聯合作業工程隊施工完成，后由寶蘭二線利用。由于蘭州樞紐工程通行雙層集裝箱貨物，但陰洼磨隧道軌面以上凈高為6.0m左右，不滿足通行雙層集裝箱凈空高度（最低高度7.82m）。在軌面高度不變
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隧道洞身開挖施工方案
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體，進口布設于G207國道東側山坡上，出口布設于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進出口均與G207毗鄰，交通較便利。左線隧道長1488m(ZK171+295～ZK172
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3-5公里隧道專項施工方案
石鼓山隧道位于南安市金淘鎮附近，起訖樁號左線ZK7+643～ZK13+648（長度為6005米），右線YK7+647～YK13+652（長度為6005米）。隧道與A2標在左線ZK10+480（右線YK10+500）處劃開各自施工約一半，我合
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柑甜隧道爆破施工方案
柑甜隧道位于貴州省習水縣柑甜村，工程起訖里程為，左線 ZK78+205-ZK78+620 ，全長415m,右線YK78+215-YK78+635，全長420米。設計為時速80km/h雙線公路隧道。隧道洞身最大埋深約69.795米。隧道內為雙
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公路瓦斯隧道施工方案
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、
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隧道溶洞處理施工方案
據區域構造資料，場區附近主要發育有F15、F16斷裂，簡述如下： 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂)：區域性斷裂，云南境內長920km，走向NW，斷層面向NE傾，傾角70°左右，斷面光滑平直，可見壓碎砂巖、灰巖、擠壓條
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某隧道進口便道施工方案
1、原便道離洞口高差太大，現有三號便道端頭在某隧道洞口下方，與洞口路面高差為15.4m，必須將其延伸修筑至洞口路面處，今便道終點處擋墻垮塌，將其恢復難度很大； 2、經測量放樣，某大橋左線3#橋臺的位置在zk116+989.75，左線2#墩的
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某隧道削竹式明洞施工方案
xx隧道是xx公路重點控制工程之一，該隧道位于分離式路基段，設置為上下行左右線隧道，洞口線間距39米，其中：左線隧道全長4090米，右線隧道全長4060米，隧道由xx負責施工進口方向（左線L=2550m、右線長=2515m），xx負責施工出
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進口段地表為緩坡地貌，地形坡角為3°～7°，地勢較為平坦開闊，屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°，地勢較陡，施工場地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進口處設一座75m3/h的拌合站，在出口設一座50m3/h的拌合站。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長4701m，線路前進方向設計為單向上坡，坡度設計為10.3‰。 洞內主要巖性為泥灰巖、泥質灰巖、夾灰巖、頁巖及煤層，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
隧道電力施工施工方案
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