東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環路,其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路,終點接三環
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環路,其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路,終點接三環
4號線車站站前區間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構,位于車陂路下,埋深25m左右,處于強風化、中風化、微風化巖層中,屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖。起止里程為:YCK11+500.00~YCK11+644.00,共計144雙線米,隧道采用暗挖噴錨
本工程為榮華路電力溝、上水、雨水、匝道橋及道路改造工程3#標段。 暗挖起點位于樁號3+866.6,終于樁號4+028.2,暗挖長度192m。 起點位于天華北街路口北側,終點位于北環環島。終點與現況2m×2m電力方溝相接。 電力隧道結構為復合
環島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點位于海堤路下,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程,
招標范圍:施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工,包括從施工場地的平整、土體開挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
目錄 1 施工概況 1 1.1地質概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數 4 6 注漿工藝
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本線路段,起點位于處,終點位處,暗挖段長度m,根據設計要求,采用淺埋暗挖法,復合式襯砌結構,斷面為矩形斷面,斷面襯砌內凈高為4.5m,左右幅的內凈寬為8m,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護和二次襯砌間設防水層防水,結
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,盾構頂覆土6.674m。根據地質勘察報告,進洞段地質狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土、灰色淤泥質粘土、灰色粘土;其中盾構在進洞段
客運中心站~八華南路站盾構區間位于興平大道上,布置于道路中,東西走向本。次設計范圍為客八區間盾構段,區間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線長度為686.188(含短鏈
渾南東路頂管,頂管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型鋼承口專用混凝土管由渾南東路南側向北側頂管穿越,其中頂管工作坑、頂管接受坑各一處,頂管長度120m;因道路上有輕軌線,輕軌網柱點5米內不允許施工,故頂管位置向西平移,平移后在作
本隧道位于四川省仁壽縣滿井鎮,隧道進口位于云井村,出口位于萬家溝村。隧道左線起訖里程樁號為ZK161+350~ZK162+500,長1.150km;右線起訖里程樁號為YK161+354~YK162+478,長1.124km。 萬家溝隧道是全
新蓮隧道是本線最長隧道,是本標段的重點工程和控制工期工程。該隧道位于陽宗至昆明區間,地形起伏較大,地面高程1790~2300m,相對高差530m,自然坡度15~35°,局部陡峻,植被發育。隧道進口里程D2K720+765,出口里程D2K73
本線路段,起點位于處,終點位處,暗挖段長度m,根據設計要求,采用淺埋暗挖法,復合式襯砌結構,斷面為矩形斷面,斷面襯砌內凈高為4.5m,左右幅的內凈寬為8m,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護和二次襯砌間設防水層防水,結
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進,貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進,再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進,貫通后結束。
1#~2#段暗挖隧道結構為馬蹄型,直邊墻、平底板。采用復合襯砌結構型式,初期支護為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結構(鋼筋格柵+鋼筋網+噴射早強C20混凝土),隧道格柵平均間距0.5m,二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結構。小室結構為復合襯砌,采用
隨著施工進度要求,我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工,為了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響,故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,即強度達到設計強度的10
昆明軌道交通三號線省博物館站~文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工,由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發掘進,在省博物館站解體、吊出退場,盾構區間平面位置圖見圖2.1-1。區間線路右線起訖里程為YDK14+710.325~YDK15+
本工程敷設方式為:暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸:2.3mX2.1m,DN250隧道標準斷面尺寸:2mX2m,地溝標準斷面尺寸:1.4mX0.7m。本工程正式小室5座,臨時豎井4座。為鋼筋混凝土結構,采用錨噴護壁的施工方法。
人民路站~會展中心站盾構區間位于興平東路上,布置于興平路路中,東西走向。區間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK26+277.190,終點里程為左YDDK27+205.032,盾構段左線長度為927.842米;區間隧道盾構段右線起點里程為右Y
招標范圍:施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工,包括從施工場地的平整、土體開挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
[湖北]地鐵區間雙線單圓隧道盾構掘進施工方案(40頁),可編輯,供設計師參考。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業多,交通流量大,施工現場地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
珠江新城隧道施工方案.doc,內容詳細,可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
根據榆中縣發展和改革局關于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
本合同段內有1座隧道(鐵鎖關隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內,該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖,圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于
暗挖隧道盾構掘進施工方案
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