中國(guó)建筑第六工程局有限公司-南海高鹽度海域鋼棧橋施工工法中國(guó)建筑第六工程局有限公司-南海高鹽度海域鋼棧橋施工工法
XX大橋位于XX灣,行政區(qū)屬XX區(qū)和XX區(qū),大橋跨越XX灣海域。本工程起點(diǎn)樁號(hào)為K3+410,位于XX島;終點(diǎn)樁號(hào)為K4+320,位于內(nèi)垵路西段,全長(zhǎng)910m,其中橋梁起點(diǎn)里程為K3+533.5,終點(diǎn)里程K4+285.7,
本套方案為廈門某鋼棧橋施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容設(shè)計(jì)精準(zhǔn)全面,內(nèi)容詳實(shí),可供參考
一、工程總體概況 XX大橋位于XX灣,行政區(qū)屬XX區(qū)和XX區(qū),大橋跨越XX灣海域。本工程起點(diǎn)樁號(hào)為K3+410,位于XX島;終點(diǎn)樁號(hào)為K4+320,位于內(nèi)垵路西段,全長(zhǎng)910m,其中橋梁起點(diǎn)里程為K3+533.5,終點(diǎn)里程K4+285.7,
鋼棧橋施工方案,附有完整的力學(xué)驗(yàn)算!附CAD圖!! 為了滿足施工需要,在大橋左側(cè)修建一座施工鋼便橋,棧橋總長(zhǎng)558m,設(shè)計(jì)9m一跨,62跨,計(jì)63個(gè)墩,每墩位用振動(dòng)錘貫入35.6cm鋼管樁4根
本工程為xx市xx公路(加六線)工程土建第Ⅱ標(biāo)段,起訖樁號(hào)K4+300,終點(diǎn)樁號(hào)K5+720,標(biāo)段全長(zhǎng)1420m,xx河特大橋全1355m,橋梁為跨xx河的主橋剛構(gòu)橋及東西兩側(cè)引橋橋工程。橋梁主橋結(jié)構(gòu)采用主跨3跨〈70m+120m+70m〉
本文檔為:xx市xx大橋鋼棧橋施工組織設(shè)計(jì)。內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
西三分干渠鋼棧橋施工方案,工程概況,設(shè)計(jì)方案,施工組織安排,施工工藝及方法
設(shè)計(jì)里程范圍為D1K90+242.38~D1K91+694.42,長(zhǎng)度為1462.94m,中心里程:D1K90+723,由4跨連續(xù)剛構(gòu)和37跨預(yù)制T梁組成,跨度布置為:1×24+10×32+(48+2×80+48)連續(xù)剛構(gòu)+25×32+1×
本工程為xx市xx公路(加六線)工程土建第Ⅱ標(biāo)段,起訖樁號(hào)K4+300,終點(diǎn)樁號(hào)K5+720,標(biāo)段全長(zhǎng)1420m,xx河特大橋全1355m,橋梁為跨xx河的主橋剛構(gòu)橋及東西兩側(cè)引橋橋工程。橋梁主橋結(jié)構(gòu)采用主跨3跨〈70m+120m+70m〉
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 ***跨海大橋南岸超長(zhǎng)棧橋位于***水域南岸灘涂區(qū),從陸地延伸至海中,總長(zhǎng)9.78公里,是***跨海大橋Ⅸ-A、Ⅸ-B兩個(gè)標(biāo)段主橋施工的生命通道,也是世界上最長(zhǎng)的施工棧橋。 本橋由****公司自行設(shè)計(jì)施工。***水域工程
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、橋面凈寬4米,鋼棧橋總長(zhǎng)27米; 2、最大行車速度 20km/h ,縱向行車間距不小于20米; 3、設(shè)計(jì)汽車荷載:公路-II級(jí)(總重50噸以下,汽車單軸重量不超過20噸的載重汽車通行)超限載重汽車需經(jīng)交通與交警部
西咸新區(qū)灃東新城紅光路灃河大橋起止樁號(hào)K0+896~K1+813,,全長(zhǎng)917米,主橋?yàn)?×100m的變截面連續(xù)箱梁跨越灃河主河道。9#墩右幅、10#、11#墩、12#墩處于水中,水深4~9米,共計(jì)105根樁基、7個(gè)承臺(tái)、14個(gè)橋墩涉及水中
2、人員培訓(xùn) 管理人員和專業(yè)技術(shù)人員及作業(yè)人員從已完工項(xiàng)目調(diào)派(從事現(xiàn)場(chǎng)施工多年,有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)),并按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)(進(jìn)場(chǎng)人員名單見表三)。 在組織施工作業(yè)隊(duì)伍時(shí)將會(huì)嚴(yán)格做好以下工作: ①注重素質(zhì)。 施工勞力人員素質(zhì)直接影響
本棧橋?yàn)楸Mㄤ摋颍O(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為66米,跨徑組織為1.5m+9m+3×12m+2×9m+1.5m,總寬8.6米,凈寬6.5米(文檔為Word文檔,可以編輯)
鋼棧橋結(jié)構(gòu)分為東西對(duì)稱兩部分,西側(cè)鋼棧橋在軸線1-P至1-N,軸線1-4至1-10之間;東側(cè)鋼棧橋在軸線1-P至1-N,軸線1-20至1-25間。 鋼棧橋斜坡段寬11米,自兩側(cè)混凝土棧橋(標(biāo)高-8.25米)起,以1:7坡度向基坑內(nèi)側(cè)放坡延伸
本項(xiàng)目橋梁共分2段,全長(zhǎng)951.6m,處平面處于曲線及直線段,最小平曲線半徑為80m,最大縱坡為0.3%。下部結(jié)構(gòu)均為樁接柱形式,墩柱直徑為1.0m圓柱墩,樁徑為1.2m。 樁基處于海岸線區(qū)域,觀景平臺(tái)還處于海水中,樁基所處位置表面為漿砌
我們將嚴(yán)格按照要求和我單位有關(guān)文明施工的具體規(guī)定,制定嚴(yán)格的項(xiàng)目經(jīng)理部文明施工管理?xiàng)l例和計(jì)劃,全體進(jìn)場(chǎng)員工必須認(rèn)真遵守、嚴(yán)格執(zhí)行,堅(jiān)決做到文明施工,充分體現(xiàn)出我單位現(xiàn)代化施工企業(yè)的精神風(fēng)貌。 (1)施工現(xiàn)場(chǎng)必須科學(xué)規(guī)化,如道路、栽樹、種花草
本資料為:裝配式貝雷桁架鋼棧橋施工技術(shù)方案,共38頁(yè),內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
新建蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路ZCTL-SG1標(biāo)段西固黃河特大橋位于蘭州市西固區(qū)和安寧區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)5837.89延米。西固黃河特大橋在165#~ 168#墩之間跨越黃河,跨黃河段為半徑800米的曲線橋,中心里程DK21+283.62,線路與黃河夾角
西咸新區(qū)灃東新城紅光路灃河大橋起止樁號(hào)K0+896~K1+813,,全長(zhǎng)917米,主橋?yàn)?×100m的變截面連續(xù)箱梁跨越灃河主河道。9#墩右幅、10#、11#墩、12#墩處于水中,水深4~9米,共計(jì)105根樁基、7個(gè)承臺(tái)、14個(gè)橋墩涉及水中
本項(xiàng)目第二道攔截設(shè)施(機(jī)械化網(wǎng)兜)收放平臺(tái)(CN-2)采用三排樁基結(jié)構(gòu),跨距(樁基中心距)為16m,由通行平臺(tái)和操作平臺(tái)組成,標(biāo)準(zhǔn)跨總寬度17.5m。于收放平臺(tái)(CN-2)西側(cè)設(shè)置6m寬鋼棧橋(1#鋼棧橋),并搭設(shè)鉆孔平臺(tái)施工灌注樁施工。
在面積較大的超深基坑開挖時(shí),以基坑內(nèi)棧橋(圍護(hù)結(jié)構(gòu)的部分支撐)將大基坑分解為若干小塊,并使挖土機(jī)械在棧橋上直接進(jìn)行挖土裝車,這種棧橋挖土法是一項(xiàng)新的工藝。近年來已在本公司承建的各種深基礎(chǔ)項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。
本項(xiàng)目橋梁共分2段,全長(zhǎng)951.6m,處平面處于曲線及直線段,最小平曲線半徑為80m,最大縱坡為0.3%。下部結(jié)構(gòu)均為樁接柱形式,墩柱直徑為1.0m圓柱墩,樁徑為1.2m。
旗鼓大道北起銀湖大道,南至香城大道,是咸寧市南北走向的城市主干路。本合同段工程起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K8+878.866,全長(zhǎng) 8878.866m,全線采用雙向6車道新建,道路紅線寬度 42m,設(shè)計(jì)車速 50km/h。
新建蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路ZCTL-SG1標(biāo)段西固黃河特大橋位于蘭州市西固區(qū)和安寧區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)5837.89延米。西固黃河特大橋在165#~ 168#墩之間跨越黃河,跨黃河段為半徑800米的曲線橋,中心里程DK21+283.62,線路與黃河夾角
本資料為特大橋鋼棧橋施工組織設(shè)計(jì)方案(ppt),共68頁(yè)。 考慮鋼便橋?qū)儆谂R時(shí)結(jié)構(gòu),參照上述主要參考資料之規(guī)定,計(jì)算時(shí),結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算(除鋼管樁外)均控制在鋼材的容許應(yīng)力或1.3倍容許應(yīng)力以內(nèi)(1.3為臨時(shí)結(jié)構(gòu)鋼材的提高系數(shù)),鋼管樁因考慮
在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中,采用此方法,縮短了挖土基礎(chǔ)施工周期,節(jié)約了基坑支護(hù)費(fèi)用,而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果。
橋架是一種托敷電纜的支持件,安裝比較簡(jiǎn)單,維修改造也很方便,在弱電工程中,應(yīng)用十分普遍。橋架由直線段(長(zhǎng)1—4m不等)、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù),在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕(空心率25%~50%)、高強(qiáng)、能承重等特點(diǎn),砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能、利廢,砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
筒體爬升模板不僅應(yīng)用于核電站安全殼結(jié)構(gòu)的施工,并且適用于高層建筑、橋墩、大壩、煙囪、大型筒倉(cāng)等
近年來,結(jié)構(gòu)修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結(jié)構(gòu)
移動(dòng)模架逐孔施工工法,適用于48m跨度以下,多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)箱梁的施工。使用本工法前需對(duì)墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行計(jì)算,以保證該型造橋機(jī)架設(shè)后墩臺(tái)的安全性
臨時(shí)棧橋施工組織設(shè)計(jì).doc,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
鋼棧橋施工工法
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