鋼管混凝土拱橋是近年來新興的橋型,它具有結構跨度大,施工方便,周期較短,外形美觀等特點。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內(nèi)填充混凝土,由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹,使混凝土處于三向受壓狀態(tài),從而顯著提高混凝土的抗壓強度。
內(nèi)容簡介 一、工程概況 某大橋橋跨布置為(3×50)m+(177+428+177)m+(3×50)m,其中,主橋為(177+428+177)m三跨連續(xù)剛架飛雁式鋼桁系桿拱橋(兩個邊墩墩頂為順橋向活動支座,兩個三角剛架相當于與上部系桿拱固結的
xxx大橋主橋為(25m+86m+25m)中承式鋼管混凝土系桿拱橋,兩側主、邊拱肋的軸線呈拋物線形,主、邊拱肋向橋軸中心線傾斜10°,而成”提籃式”拱。 拱肋截面均為蠶繭型,拱肋高1.6-2.6米(拱頂1.6m漸變至拱腳2.6m),壁厚δ=
資料目錄 1、前言 2、工法特點 3、適用范圍 4、工藝原理 5、施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展與應用在我國僅十多年的歷史,但發(fā)展很快,已遍及全國廣大地區(qū),目前已建成和在建的該類拱橋已超
本資料為鋼管拱肋公路跨鐵路橋雙向轉體施工工法,共15頁。 拱橋轉體施工技術作為橋梁施工方法之一,在特殊的橋位上與其他施工方法相比,具有明顯的優(yōu)越性和競爭力。我國自1977年在四川首次應用轉體法施工凈跨70m箱型拱橋以來,轉體技術不斷完善和發(fā)
嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的《規(guī)范》、《驗標》和《施工技術手冊》,優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法,確保單位工程均達到現(xiàn)行《工程質量檢驗評定標準》的要求。 嚴格按照項目法施工要求進行施工管理和質量控制,建立健全質量保證體系,強化安全措施,使各項工作落
資料目錄 一、前言 二、執(zhí)行的技術標準及規(guī)范 三、主要的技術指標 四、主要材料和設備 (一)、混凝土 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 高速公路上的景觀上跨天橋,在設計上采用了新穎美觀的橋型(蝶形拱),施工時要求做到構件外形整潔、焊接
內(nèi)容簡介 一、工程概況 某大橋主橋為三孔自錨式鋼管混凝土中承式系桿拱橋,主橋全長255m(40m+175m+40m),橋寬25.6m。 該橋主拱為跨度175m的系杯鋼管拱,矢高43.75m,矢跨比為1:4,拱軸采用懸鏈線。拱肋采用4根φ75
資料目錄 一、前言 二、工程概況 三、工法特點 四、適用范圍 五、施工監(jiān)控過程 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 前言: 梁體為預應力混凝土連續(xù)箱梁,采用滿堂支架施工。橋結構的形成要經(jīng)過一個復雜的過程,施工工序和施工階段較多,各階段相
內(nèi)容簡介 一、前言 隨著我國城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展,修建地鐵的大城市也越來越多。實踐證明,軌道交通(地鐵)具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增
中邊跨各布置兩臺同一型號橋面吊機,橋面吊機前移就位后,下放吊具與運梁船上的鋼箱梁掛鉤,4臺橋面吊機同步提升,將鋼箱梁提升至橋面高度后與已拼裝梁段進行匹配、焊接,完成一個鋼箱梁節(jié)段吊裝作業(yè)。 ······ 前言; 工法特點; 適用范圍; 工藝
近年來,隨著我國公路建設的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式,由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優(yōu)點,尤其是在山區(qū)高速修建短隧道(隧道長≤500m)中,具有較大優(yōu)勢而常被采用,但由于受結構形式所限,連拱隧道施工工序較復
2.1 利用地面散拼成分段,分段組拼成整體通過一次張拉完成后雙機抬吊就位”的方法大量減少高空作業(yè),增加安全系數(shù),保證鋼結構拼裝精度,在短時間內(nèi)完成大面積、大跨度鋼結構施工工作。 2.2 采用新的張弦桁架拼裝技術,用ansys等軟件模擬實際工
內(nèi)容簡介 工法特點: 工廠化加工,碼頭拼裝,質量可控。整體吊裝上船操作簡單易行,船運穩(wěn)定性高。 施工高效、迅速,船運及吊裝過程中對航道影響小,減少了因施工期對航道管制產(chǎn)生的經(jīng)濟投入。 ...... 使用范圍: 適用于橋梁水中大型承臺鋼吊箱圍
內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180~DK1907+480段巖溶路基工程,長度300米,屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56~DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復合式
由浙江省工業(yè)設備安裝集團有限公司研制開發(fā)的本工法適用現(xiàn)行聚酯安裝工程中大型反應器吊裝,以及單體重量在200噸以內(nèi),直徑在3-5,長度在16米內(nèi)的臥式設備從地面吊入樓層。
資陽市沱江三橋主橋設計為60+180+60m飛燕式提籃鋼管砼拱橋,主橋長300m,吊桿間距為5m,拱肋向內(nèi)傾斜11.5°,拱頂橫向間距為20.10m,拱腳橫向間距為38.043m,拱軸線采用懸鏈線,計算跨徑180m,拱肋矢跨比為1/4,計算
安徽省xxx大橋工程由安徽公路勘測設計院設計,主橋采用跨徑為336米的中承式鋼管砼提籃拱橋,矢高68米,矢跨比為1/4.94,拱軸系數(shù)為1.55,拱肋為等寬度、矩形截面的鋼管砼行架結構。拱肋截面寬3.0米,拱頂截面高度為7.28米,拱腳截面
單元式玻璃幕墻由于其施工速度快、板塊加工質量好、工廠化加工度高、施工現(xiàn)場用地面積小等特點,在高檔公用建筑領域的應用越來越普遍。但由于每個建筑的單元板塊幕墻采用的節(jié)點連接方式不同,建筑的外立面特點不同,給單元板塊安裝帶來新的挑戰(zhàn)。 朔黃發(fā)展大
內(nèi)容簡介 二、工法特點 新奧法與有些國家所稱動態(tài)觀測設計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比,其基本要點可歸納如下: (一)開挖作業(yè)多采用光面爆破和預裂爆破,并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖,以
資料目錄 1 前 言 2 工法特點 3 適用范圍 4 工藝原理 5 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 對于跨徑較大的鋼管混凝土拱橋,由于鋼管拱肋節(jié)段多、重量大,一般都采用纜索吊裝法進行施工。隨著纜索吊裝施工技術
內(nèi)容簡介 一、工法特點 ⒈ 由兩端洞口向中間開挖、支護中導洞,直至貫通再進行其它工序作業(yè)。中導洞首先貫通,既改善了施工環(huán)境,又起到超前地質預報的作用。 ⒉ 合理利用開挖班勞力和機械設備能力,左、右洞各開挖側導洞100m左右,并在中導洞與側導
安徽省xxx大橋工程由安徽公路勘測設計院設計,主橋采用跨徑為336米的中承式鋼管砼提籃拱橋,矢高68米,矢跨比為1/4.94,拱軸系數(shù)為1.55,拱肋為等寬度、矩形截面的鋼管砼行架結構。拱肋截面寬3.0米,拱頂截面高度為7.28米,拱腳截面
本橋拱肋桁架由廣州國際船廠制作,中鐵二局股份有限公司第五分公司派出三名工程師駐廠監(jiān)控。
在大慶電業(yè)局通信調度樓工程施工中,采用此方法,縮短了挖土基礎施工周期,節(jié)約了基坑支護費用,而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果。
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,已被建設部列為十項新技術,在全國推廣應用。砌塊本身具有質輕(空心率25%~50%)、高強、能承重等特點,砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能、利廢,砌塊住宅又便于提高勞動生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
橋架是一種托敷電纜的支持件,安裝比較簡單,維修改造也很方便,在弱電工程中,應用十分普遍。橋架由直線段(長1—4m不等)、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
移動模架逐孔施工工法,適用于48m跨度以下,多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡支箱梁、連續(xù)箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進行計算,以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。