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大跨度黃土隧道偏心CD環形開挖施工工法
平陽高速公路陽曲1號隧道為一座上、下行分離雙向六車道高速公路特長隧道，隧道左線長4685米，右線長4711米；其中隧道進口濕陷性黃土段左、右線長約2000余米，黃土段埋深在2.0m～34.0m，開挖跨度為17.23m～19.87 m。
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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隧道監控量測施工工法
內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統稱為變形觀測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀測，隧道，隧道拱頂下沉觀測，洞頂圍巖內部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測，隧道收斂位移觀測，圍巖和襯砌內應變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測，可縮
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點出發，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，做到既先進，又經濟，合理配備。同時，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表。
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隧道超前帷幕注漿施工工法
近年來，隨著我國高速鐵路及客運專線建設的快速發展，我國的鐵路隧道越修越多，越修越長，特別是我國東南部、西部山區的鐵路建設將有許多長大或特長鐵路隧道修建，洞身穿越的地質條件也將越來越復雜，其中超前帷幕注漿技術是穿越富水斷層的必要手段，該方法技
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隧道結構防排水施工工法
資料目錄 1、前言 2、工法特點 3、適用范圍 4、工藝流程及施工要點 5、材料及設備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 前言： 隧道防排水是隧道施工中一個重要環節，在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中，襯砌滲漏水是隧道的主要
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大量滲水、涌水隧道施工工法
內容簡介 施工方法 運用新奧法原理，沿隧道開挖輪廓線（含底部）按軸向輻射狀布孔（開挖面中心也布孔），進行全斷面全封閉深孔注漿固結止水，使 隧道周邊及開挖面形成一個堵水帷幕（加固區），切斷地下水流通路，保持圍巖穩定，增強施工安全。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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隧道二次襯砌施工工法 (2)
每個隧道施工隊伍管理人員1人，負責全隊的現場管理、技術管理及日常事務，下設4個工班，施工高峰期可適當增加勞動力。
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隧道回填注漿 施工工法
滿足長大隧道長距離作業的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進行二襯回填注漿”，即采用定制的行走臺車作為工作平臺，鉆設注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管，然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
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隧道單側壁導坑施工工法
內容簡介 適用范圍：一般Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類弱軟圍巖的大斷面隧道開挖施工，單側壁導坑施工法，隧道的總體方案：單側壁導坑施工法是將隧道分為三部或四部進行分部開挖。 一、 單側壁導坑斷面的確定 根據具體的地質和斷面設計情況，首先確定單側壁導坑的開挖高度
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大跨徑淺埋隧道長管棚施工工法
內容簡介 該工法的主要特點是通過地表注漿對長管棚施工區域進行加固，通過長管棚置入對隧道開挖掘進施工區域進行加固。本工法主要針對Φ108長管棚的施工進行工法總結，地表注漿因為不具備代表性只做簡單介紹。 資料內容： 1.前言 2.工法特點 3.
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術，施工精度、施工質量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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雙連整體式隧道施工工法
隨著國家基礎設施建設力度的加大，鐵路和公路的建設速度不斷加快，新型設計不斷涌現，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點，越來越多地被采用，但其施工技術不成熟，基本上處于探索階段，如何解決
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隧道開挖中壁導坑施工法
內容簡介 一、前言 在隧道工程施工中，開挖斷面大，巖質差，巖體節理發育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進度，防止坍塌，根據不同的地質情況，其開挖方式一般有：單側壁導坑開挖、雙側壁導坑開挖、中壁導坑開挖，微正臺階開挖等多種開挖方式，其
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[陜西]過山隧道“零開挖”施工工法
內容簡介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開挖”進洞方法為依托，通過洞口施工技術的總結，洞口環境調查，以及實際工程中根據地形、地質條件的不同，所采用的超前支護措施、洞口開挖方法，總結出了隧道洞口“零開挖”的最佳進洞施工方法，采用大管棚技術為
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隧道施工工法的選擇及盾構機的分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類，共27頁。 暗挖法的環境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
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公路隧道防排水施工工法研究
橫向排水管每10m一道。為保證縱向排水管中的水通過橫向排水管順利流進排水溝，橫向排水管橫坡為2%。且保證橫向排水管頂經過電纜溝時處于電纜溝底下2cm。橫向排水管在澆筑矮邊墻時由鋼支架支撐以保證其橫坡。
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隧道超前帷幕注漿 施工工法
根據現場實際情況，創造性的將止漿墻設計成臺階形式，減少了止漿墻的工程數量和施工難度，節省了清理涌水帶來的廢渣清理量；鉆機、注漿設備在二級平臺作業，提高了機械鉆孔、圍巖注漿的施工工效（隧道上半斷面鉆孔、注漿時利用止漿墻的二級臺階作為施工平臺）
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隧道富水區鉆爆施工工法
內容簡介 二、工法特點 1、對鐵路運輸影響相對較小，可有效減少鐵路運輸損失。 2、需要對土質、地下水情況做出正確判斷。 3、頂進施工過程中，需要測量、開挖土控制、頂力分布控制之間的密切配合。 4、施工安全及頂進質量易得到控制。 三、適用范圍
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風積粉細砂隧道注漿加固施工工法
內容簡介 一、前言 在風積粉細砂地層中修建鐵路隧道，通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出現漏砂、流砂甚至支撐折斷，核心土失穩，施工安全和工程質量沒有保證；管棚利用率較低，循環進尺短，施工進度慢，當開挖邊墻
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穿越巖溶不良地段隧道施工工法探討
該隧道全長4500米，地處鄂西山地向江漢平原過渡地段，隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖，為區域性強巖溶層。地下水排泄標高460m～475m，高于隧道洞身約155m以上，隧道處于壓力飽水帶，洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質條帶灰巖中，多崩
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某公路隧道工程長管棚施工工法
長管棚屬超前支護，是近幾年隧道支護技術發展的一個較新的施工工藝。長管棚是利用鋼管作為縱向支撐，鋼拱架作為橫向環形支撐，構成縱、橫向整體，不僅沿隧道縱向具有梁結構的作用，在橫斷方向還具有拱形結構支護效果。由于其剛度較大，因此能夠很好的阻止和限
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隧道初期支護濕式噴射混凝土施工工法
濕噴的特點是施工混凝土強度得到保證，噴射均質性好，生產率高，施工時基本無粉塵、回彈率低。液態速凝劑能按混凝土排量自動計量添加到噴槍，通過大流量壓縮空氣混合作用，更易于混凝土濕料充分混合，濕噴層噴射均勻，易更快凝結硬化并通過與錨桿掛網的牢固聯
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盾構隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區間采用盾構法施工，隧道全長3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內徑5400mm，每環平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管
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雙連拱隧道正洞臺階開挖施工工法
近年來，隨著我國公路建設的快速發展，連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優點，尤其是在山區高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優勢而常被采用，但由于受結構形式所限，連拱隧道施工工序較復
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隧道工程大管棚施工工法
內容簡介 5、大管棚施工要求 （1）為保證成孔質量，防止鄰孔鉆進時前面的成孔坍塌，鉆孔間隔進行。先鉆奇數孔，后鉆偶數孔，成孔直徑為φ140mm，以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即采用大引導孔施工，最大程度上克服在頂管施工作業中送管難的情
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高壓旋噴樁加固淺埋隧道圍巖施工工法
內容簡介 1前言 隧道洞身穿過淺埋軟弱圍巖地段，淺埋地段一般位于溝谷內，地下水受地表降水影響較大，圍巖遇水穩定性下降，可采取的措施較多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固處理、加強洞身支護等。福建省永武高速公路XX標的XX隧道淺埋段采用了高壓
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隧道結構防排水施工工法及工程實例
本資料為隧道結構防排水施工工法及工程實例，編制于2014年4月，共67頁。 隧道防排水是隧道施工中一個重要環節，在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中，襯砌滲漏水是隧道的主要病害，直接影響線路正常運營，更嚴重的是由于地下水長期腐蝕襯砌
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隧道CRD法施工性施工工法
本資料為：隧道CRD法施工性施工工法，共21頁。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側共 6 部施工。
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CD法銅巖隧道進洞專項施工方案
本項目為沈海公路復線柘榮至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境內，起點樁號K70+840.000，終點K79+700.000，合同段全長8.86km。全線設計速度為80km/h，雙向四車道，采用分離式雙洞布置，隧道左右洞進口機洞身
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隧道超前帷幕注 漿施工工法
帷幕注漿孔采用上半斷面的開孔布置，節省鉆機開孔移動的距離，提高鉆機的機械效率；開孔位置通過計算機程序進行計算，利用激光全站儀進行鉆機鉆桿位置、方向控制，方法比較新穎、可靠。
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鐵路客運專線隧道仰拱施工工法
內容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網復合式
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隧道復合防水板鋪設施工工法
資料目錄 1、前 言 2、工法特點 3、適用范圍 4、工藝原理 5、施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 本工法適用于采用350g/m2的無紡土工布+1.2mm厚EVA防水卷材做復合防水板的公路、鐵路隧道以及水工、
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老黃土隧道二臺階施工工法
內容簡介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一，黃土面積占國土面積的6 . 5 ％，主要分布在甘肅、山西、陜西、內蒙古等地區。隧址區為典型的黃土地貌，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯，地形溝壑交錯，沖溝發育，地
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軟弱圍巖偏壓淺埋隧道出洞施工工法
本隧道進口右洞洞口偏壓淺埋，位于垂直的懸崖峭壁之上，洞口上方約20m為二級公路，下方約40m是V形沖溝，沖溝內常年流水，且在V形沖溝下方存在一座二級公路石拱橋。項目部結合現場施工實際情況，采取地表加固處理、邊仰坡防護，由左洞增加臨時車行洞開