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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間?！尽棵魍趨^間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環境 地面控
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淺談地鐵工程現場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現工程項目的合同目標。
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地鐵工程施工測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業的迅速發展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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地鐵工程堵漏施工監理要點
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內或孔洞中, 使其擴散、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環
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地鐵工程施工的測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業的迅速發展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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深圳地鐵施工工程組織設計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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地鐵工程基坑和區間施工監測文案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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某地鐵工程輻射井施工
內容簡介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計4眼，結合施工場區的施工環境以及地質條件，并充分考慮到總體的施工進度等各種因素的影響，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規程
第四章 土壓平衡盾構機掘進施工 4.1盾構始發 4.1.1 根據工程的地質條件、環保要求，盾構類型、洞口形式， 編制始發施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規程2.4條完成始發設施準備………… 4.1.3 始發前必須對洞口段改良土體質
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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某某地鐵工程施工組織設計
本工程所涉及的國家和地方有關政策和法規，特別是環境保護、水土保持、安全生產方面的政策和法規；有關工程建設的相關法律、法規及規定；現行工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。
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地鐵工程施工進度控制
軌道交通設計，前期需經過建設規劃的中間會審、國務院審批、國家發改委審批工程可行性研究、省發改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環環相扣的程序結束后才能最終進入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個月和6個月內，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區鬧市區內，周圍均為居民區，所以各階段施工對文明施工和安全生產管理目標必須更高。
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地鐵工程豎井專項施工方案
區間左線均為盾構區間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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某地鐵工程一周施工小結
本資料為某地鐵一周施工小結，本著安全第一的原則，針對存在的問題，本周已經解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經更換 ，沖抓斗起毛鋼絲繩已經更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 。內容詳實，值得參考下載。
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點及周邊環境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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[廣東]地鐵工程施工測量現場管理細則（盾構法）
主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個區間只有一個盾構隧道區段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區段，故在橫向貫通誤差分析時，以林～天區段（盾構區間的長度0.92km）進行估算。經初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區間為試驗段終點～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽路站盾構區間。
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某地鐵工程施工組織設計
XXXXXXX標段土建工程包括XXX站及XXX站～XXX盾構區間的主體與附屬工程等。 XXXX站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車站全長169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車站設有兩座風道和四
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地鐵工程右線盾構始發施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程盾構機吊裝施工應急預案
桃源村站至深云站區間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長976.083m。盾構段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長876.382m。礦山法+盾構段：左DK6+782
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地鐵工程基坑和區間施工監測方案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工文案
（一）工程概述 1．xx車站和區間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營的地鐵xx線區間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區間盾構的最小凈距僅1.6米，離車站的最小凈距2.3米，對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產權和運
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[北京]地鐵工程細部構造防水施工工法
內容簡介 4.1、變形縫防水做法 車站主體結構變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結構變形縫處，中埋式止水帶應沿結構厚度
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重慶某地鐵工程的施工組織設計
xx至xx區間隧道，起迄里程為DK0+395～DK0+768，長373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大樓、xx大酒樓。xx至xx區間隧道，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長404m，隧道自鄒容路臨江路口起，xx廣場、xx路、x
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地鐵工程盾構過站施工安全管理規定
本文檔為地鐵工程盾構過站施工安全管理規定。內容有地鐵工程盾構過站施工安全管理規定。內容詳盡，可供參考。
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地鐵工程施工測量技術課件
按照測量工作應遵循的“先整體后局部，先控制后碎部”的原則，本工程的施工測量首先要進行施工控制測量作業，來控制、指導后續工作的順利進行。施工控制測量成果必須申報給監理及業主，經審批同意后，方可進行細部放樣測量、竣工測量和其它測量等作業。施工控