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某段地鐵工程監(jiān)理規(guī)劃
1、工程名稱：************** 2、工程地點(diǎn)： 3、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長(zhǎng)江三級(jí)階地區(qū)，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場(chǎng)地屬于長(zhǎng)江三級(jí)階地區(qū)，地面標(biāo)高24.5~27.2m。車(chē)
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山東地鐵工程監(jiān)理日志
山東地鐵工程監(jiān)理日志，被監(jiān)理單位人員、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)和見(jiàn)證等情況。
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地鐵工程監(jiān)理投標(biāo)大綱
第二節(jié) 本工程建設(shè)特點(diǎn) 本建設(shè)項(xiàng)目與其它建筑、市政工程及XX在建地鐵項(xiàng)目相比，有其自身的特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在： 一、規(guī)模大、社會(huì)影響大 本監(jiān)理標(biāo)段的投資約為10.8億元。工程規(guī)模和造價(jià)遠(yuǎn)高于一般的房建類工程項(xiàng)目。地鐵工程是事關(guān)市民的出行大事，是
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車(chē)站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車(chē)站總長(zhǎng)161.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車(chē)站主體為兩層框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中部位防水等級(jí)為一級(jí)，車(chē)站結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬；車(chē)站的風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測(cè)量施工文案
1 工程范圍 本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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淺談地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理
針對(duì)地鐵工程施工管理的重要性，從完善項(xiàng)目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強(qiáng)文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討，以保證順利實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同目標(biāo)。
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車(chē)道，路面24.5m，路線全長(zhǎng)約29.339km（樁號(hào)XX+000～XX+339.932）。我公司承接X(jué)X+800～XX+339.9
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車(chē)站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車(chē)站總長(zhǎng)161.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測(cè)量施工方案
本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米。
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[山東]地鐵工程旁站監(jiān)理細(xì)則
XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長(zhǎng)約28.8km，共有12座車(chē)站，其中7座地下車(chē)站，5座高架站，標(biāo)段為第二駐地監(jiān)理合同段。 本標(biāo)監(jiān)理合同段范圍包括：XX衛(wèi)站（不含）至XX山站（不含）和XX衛(wèi)停車(chē)場(chǎng)及出入線。本監(jiān)理標(biāo)段
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地鐵工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告
車(chē)站總長(zhǎng)為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車(chē)站主體建筑面積為12285 m2，過(guò)街通道面積為2160 m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2。 車(chē)站有效站臺(tái)中心里程YDK7+355，車(chē)站總長(zhǎng)154.6m，標(biāo)
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地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點(diǎn)
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設(shè)備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴(kuò)散、膠凝或固化, 以達(dá)到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學(xué)注漿材料為主。常用的化學(xué)注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環(huán)
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地鐵工程技術(shù)交底記錄
雙和村站位于朝陽(yáng)區(qū)規(guī)劃的焦化西路與王化路十字交叉路口的正下方。
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地鐵工程施工測(cè)量技術(shù)
隨著我國(guó)地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測(cè)量得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，給工程測(cè)量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)簽證管理辦法
為規(guī)范大連地鐵建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)簽證行為，嚴(yán)格簽證管理，加強(qiáng)投資控制，結(jié)合大連地鐵實(shí)情情況，特制定本辦法。
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地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理辦法
施工過(guò)程中出現(xiàn)的合同承包范圍以外應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)費(fèi)用但又不屬于設(shè)計(jì)變更范疇且必須實(shí)施的項(xiàng)目，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)簽證予以解決。同一原因、同一時(shí)間引起的同一標(biāo)段的、其內(nèi)容不可分割的一次性簽證，為一項(xiàng)簽證項(xiàng)目。
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地鐵工程各階段的測(cè)量工作
在可研階段應(yīng)收集的測(cè)繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測(cè)照片、衛(wèi)星影像等，為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等工作提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。
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地鐵工程施工的測(cè)量技術(shù)
隨著我國(guó)地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測(cè)量得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，給工程測(cè)量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)文案
本資料為：地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)文案， 共25頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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北京地鐵工程竣工總結(jié)
本資料為北京地鐵工程竣工總結(jié)，北京地鐵四號(hào)線土建區(qū)間隧道全長(zhǎng)682.735m,為單線雙洞馬蹄型結(jié)構(gòu), 開(kāi)挖高度為6.36m，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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杭州地鐵工程造價(jià)控制淺議
城市軌道交通是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市政建設(shè)的一大亮點(diǎn)。在全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的地鐵造價(jià)管理模式的情況下，以杭州地鐵工程造價(jià)為例， 對(duì)地鐵工程造價(jià)編制的特點(diǎn)、控制的因素進(jìn)行分析， 以做好城市地鐵造價(jià)控制工作， 減少不必要的投入。
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地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理研究
地鐵工程中電氣安裝施工環(huán)節(jié)尤為重要,其質(zhì)量水平對(duì)整體工程的優(yōu)質(zhì)開(kāi)展起到了至關(guān)重要的影響作用。因此,本文就地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理策略展開(kāi)探討,對(duì)優(yōu)化工程建設(shè)效果,提升地鐵工程電氣安裝質(zhì)量水平,創(chuàng)設(shè)顯著效益,有積極有效的促進(jìn)作用。
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地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程
本資料為：地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[北京]地鐵工程盾構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)程
第四章 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工 4.1盾構(gòu)始發(fā) 4.1.1 根據(jù)工程的地質(zhì)條件、環(huán)保要求，盾構(gòu)類型、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規(guī)程2.4條完成始發(fā)設(shè)施準(zhǔn)備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對(duì)洞口段改良土體質(zhì)
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[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理方案
本資料為[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理方案，word格式，共45頁(yè)。 模板工程及支撐體系 ： （一）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。 （二）混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度5m及以上；搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10k
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某地鐵工程輻射井施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本標(biāo)段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計(jì)4眼，結(jié)合施工場(chǎng)區(qū)的施工環(huán)境以及地質(zhì)條件，并充分考慮到總體的施工進(jìn)度等各種因素的影響，輻射井豎井?dāng)M采用人工噴射混凝土護(hù)壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據(jù)招標(biāo)文件要求，對(duì)地鐵13號(hào)線官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項(xiàng)目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標(biāo)段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱，是一種建筑全生命周期信
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某某地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)
本工程所涉及的國(guó)家和地方有關(guān)政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護(hù)、水土保持、安全生產(chǎn)方面的政策和法規(guī)；有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定；現(xiàn)行工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
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地鐵工程豎井專項(xiàng)施工方案
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(zhǎng)867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山，總長(zhǎng)約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(zhǎng)
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山東地鐵工程監(jiān)理日志（word格式）
本資料為： 山東地鐵工程監(jiān)理日志，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師參考使用！
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地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法
本文檔為地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法。內(nèi)容有地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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地鐵工程施工測(cè)量管理細(xì)則
本文檔為地鐵工程施工測(cè)量管理細(xì)則。內(nèi)容有地鐵工程施工測(cè)量管理細(xì)則。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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地鐵工程軌行區(qū)作業(yè)管理辦法
本文檔為地鐵工程軌行區(qū)作業(yè)管理辦法。內(nèi)容有地鐵工程軌行區(qū)作業(yè)管理辦法。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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地鐵工程施工進(jìn)度控制
軌道交通設(shè)計(jì)，前期需經(jīng)過(guò)建設(shè)規(guī)劃的中間會(huì)審、國(guó)務(wù)院審批、國(guó)家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設(shè)計(jì)、勘測(cè)單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。一般水平的設(shè)計(jì)院在3個(gè)月和6個(gè)月內(nèi)，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設(shè)計(jì)
由于本工程位于杭州市上城區(qū)鬧市區(qū)內(nèi)，周?chē)鶠榫用駞^(qū)，所以各階段施工對(duì)文明施工和安全生產(chǎn)管理目標(biāo)必須更高。
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè)，沿XXX路南北方向設(shè)置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)分別是
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地鐵工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)化
施工資料是施工單位在工程施工過(guò)程中形成的資料，是施工活動(dòng)過(guò)程中的記錄。它不僅能夠反映出施工過(guò)程中一個(gè)企業(yè)科學(xué)合理的管理水平，同時(shí)還能夠有效證明工程實(shí)體是否安全可靠，因此它是工程竣工交付使用的必備文件，也是工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收和竣工核定的必備條件
地鐵工程規(guī)范圖集
地鐵工程規(guī)范圖集專題，為您提供地鐵工程規(guī)范圖集相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵工程規(guī)范圖集相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵工程規(guī)范圖集相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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