資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題,一是要保證打開地連墻時(shí)前方土體不坍塌,防止漏
近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化的不斷向前發(fā)展,同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求,城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
本資料為:地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案,共20頁(yè),內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案: 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護(hù)受力情況,結(jié)合施工方便劃分。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管
靈山衛(wèi)站~黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工,斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi),為臨時(shí)結(jié)構(gòu),后接一段施工橫通道,通道位于濱海大道下方,為永久結(jié)構(gòu)。橫通道中心里程為YCK15+334.852,斜井及橫通道斜長(zhǎng)為310
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱,原文是New Austrian Tunnelling Method,簡(jiǎn)稱為NATM。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的。我國(guó)近40年來(lái),鐵路、交通
本施組內(nèi)容豐富齊全,為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書,希望與大家一起分享!
廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本文檔為: 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
內(nèi)容為:地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的,是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規(guī)則。它是根據(jù)標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機(jī)器設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)要求,結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX~XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站(東),線路跨越京通快速路后,進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū),與其并行至高碑店站
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程,積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員
天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū),標(biāo)段工程包括淮河道站(含)~遼河北道站(含)~新宜白大道站(含)~張興莊站(不含),共3站3區(qū)間,車站總建筑面積約53860m2,區(qū)間雙線長(zhǎng)度約2683m。
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動(dòng),及時(shí)和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大,減少事故后果而進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡,可供參考。
本工程位于西安市地鐵三號(hào)線魚化寨停車場(chǎng)東北側(cè),由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成,總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)(局部五層為屋頂樓梯間與水箱間),建筑高度為21.75米,室內(nèi)外高差450mm,設(shè)計(jì)使用年限為50
安全管理,質(zhì)量管理,工程測(cè)量.
采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過(guò)對(duì)24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺(tái)設(shè)計(jì)、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車和臨時(shí)堆土加載過(guò)程中的最不利情況下,運(yùn)
通過(guò)比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計(jì)分析,了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫:疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教;撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低;凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過(guò)多;盾構(gòu)法施工的工期延誤;盾構(gòu)法施工的籟外
地鐵暗挖車站洞樁法(PBA)施工技術(shù)_pdf.pdf
介紹北京地鐵十號(hào)線黃莊站施工過(guò)程中,在車站主體結(jié)構(gòu)和1、2號(hào)風(fēng)道施工了采用Φ159大管棚對(duì)車站暗挖結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況,并對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。地面沉降監(jiān)測(cè)表明,其最終沉降值都在事先預(yù)定的沉降范圍內(nèi),為暗挖施工提供了安全保障。
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案,涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī),如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、特點(diǎn) 1、可有效隔絕地下水,其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的,對(duì)于含水量大于10%的任何含水、松散,不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù),使地層中的水結(jié)冰,將松散含水巖土變成凍土
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案,涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī),如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取
盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,我國(guó)雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國(guó)雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決
靈山衛(wèi)站~黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工,斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi),為臨時(shí)結(jié)構(gòu),后接一段施工橫通道,通道位于濱海大道下方,為永久結(jié)構(gòu)。
xx站~xx站(原xx站-xx站)區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),周圍為待開發(fā)地鐵,無(wú)控制性建筑、地下管線,區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦,地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線間距7.613m出xx站,最后以線間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線半徑
北京地鐵 5 號(hào)線 18 標(biāo)(雍和宮站—和平里北街站) 區(qū)間采用暗挖法施工,區(qū)間隧道埋深約 15 m,采用復(fù)合 襯砌支護(hù)。隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形,斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用臺(tái)階法開挖,臺(tái)階長(zhǎng)度為 6 m。
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥,根據(jù)工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)水源應(yīng)為清潔水,接入水流量應(yīng)為2英寸以上管道,流量大于10 m?/h,所有設(shè)備額定總功率約為320KW,考慮現(xiàn)場(chǎng)生活用電等,電源應(yīng)滿足350KW功率滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
xx站~xx站(原xx站-xx站)區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),周圍為待開發(fā)地鐵,無(wú)控制性建筑、地下管線,區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦,地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線間距7.613m出xx站,最后以線間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線半徑
何老是鐵三院的老專家,對(duì)地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案,場(chǎng)地狹小并受高壓線影響。經(jīng)專家論證后成功實(shí)施。希望對(duì)朋友們有幫助
針對(duì)西安市軌道交通二號(hào)線的地質(zhì)特征,即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性,提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
重慶軌道交通X號(hào)線,地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道、雙洞隧道,新奧法施工。
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形
廣州市軌道交通三號(hào)線[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間(天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間),主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成,雙線長(zhǎng)6259.615m
地鐵施工管棚法
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