鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ212-2005) 經規標準[2005]110號
1.瓦斯的防爆限值及處理 瓦斯濃度防爆限值標準如下: 瓦斯濃度達到1.5%時--開挖面自動發出報警,撤出人員,停止一切作業,加速通風,同時打開高壓風。 瓦斯濃度>1.0%時--為警戒預防,指揮員、安全員隨時監測,禁止放炮,切斷掌子面電源,加
地層含有瓦斯的隧道施工區域,分為非瓦斯工區、低瓦斯工區、高瓦斯工區、瓦斯突出工區共四類;低瓦斯工區和高瓦斯工區可按絕對瓦斯涌出量進行判定,當全工區的瓦斯涌出量小于 0.5m3/min 時,為低瓦斯工區;大于或等于 0.5m3/min 時,為
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道,其中兩座隧道為單線隧道,一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m,該隧道是本標段的重點工程,也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽市與吳城鎮交界處, 隧道橫向穿過呂梁山脈,為全線最長的隧道,設計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145~ZDK139+930,全長 20785m;右線隧道起 迄里
二、工程概況: 1、技術標準: 1.鐵路等級:I級 2.正線數目:雙線 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列車設計行車速度:200km/h;正線線間距(4. 6m)、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件;貨車設計速度不超過120km/
(一)基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,設計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設置緩沖結構,隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。
1.模板及支(拱)架的材料質量及結構必須符合施工工藝設計的要求。 2.安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿,模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,澆注前模板內的積水和雜物應清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時,除設計有特殊規定外,混凝土強
xx隧道起止里程為DK132+340~DK132+610,中心里程為DK132+475,全長270米,整個隧道圍巖級別Ⅴc級,本隧道施工由進口端單向掘進,隧道出口段DK132+540~DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,設計采
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,按照設計間距布孔;鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面;錨桿孔比桿徑大15㎜,深度誤差
延安隧道位于陜西省延安市安塞縣建華鎮至延安市寶塔區梁村鄉,附近村落有建華鎮蛇溝村、桑林灣村,梁村鄉張家溝村、寺溝村。隧道進口里程為DK305+100,出口里程DK314+298,隧道全長9198米,隧道最大埋深為228.3米。我工區承擔延安
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料,不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向,自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m,在底面應不小于2m,拱橋臺背填土的
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設,傳統的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術的發展。在礦山法復合式襯砌施工中,仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝,人工安裝費用高、設備工裝低、施工質量低,且施工進度難以保障。
xxx隧道為雙線鐵路隧道,設計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設置緩沖結構,隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
紙紡隧道起訖里程DK201+817~DK206+952,全長5135米的雙線隧道,施工采用進出口兩個作業面施工,進口完成2300米,出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設計施工工程。 1.2 地質情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經過的
xx隧道起止里程為DK132+340~DK132+610,中心里程為DK132+475,全長270米,整個隧道圍巖級別Ⅴc級,本隧道施工由進口端單向掘進,隧道出口段DK132+540~DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,設計采
ZZ隧道位于VV場~廠區鐵路裝卸場區間,進口里程為ZDK0+260,出口里程為ZDK1+960,全長1700m。為滿足施工工期要求,隧道設置1座施工斜井,斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140,斜井長度180m,α=45°,i=11%,單車道
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構,是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術,施工精度、施工質量要求極高;傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道重點控制工程MHSS-1標段位于延安市延長縣境內,起訖里程DK379+531~DK391+427,全長11.896km。其中陽山隧道作為本標段的重點控制工程,為單洞雙線隧道,全長11.668km,按進、出口及3
延安隧道位于陜西省延安市安塞縣建華鎮至延安市寶塔區梁村鄉,附近村落有建華鎮蛇溝村、桑林灣村,梁村鄉張家溝村、寺溝村。隧道進口里程為DK305+100,出口里程DK314+298,隧道全長9198米,隧道最大埋深為228.3米。我工區承擔延安
根據鐵道部現行有關規范、標準的要求,為了切實加強隧道工程的施工現場監督管理和過程控制,達到過程控制標準化管理的目標,提高隧道開挖、初期支護施作質量,克服質量通病,防止隧道坍塌事故的發生,特制定此細則。
蒙華鐵路瓦斯隧道專項施工方案(Word版,共220頁),可編輯,供設計師參考。
本隧道屬于xx級淺埋段,巖體結構完整,呈塊狀整體結構,采用臺階法開挖,上半斷面采用光面爆破開挖,下半斷面采用預裂爆破,嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工,減少炮轟波對圍巖的擾動,達到愛護圍巖的目的。采用鉆孔臺車為主,輔以人工風動鑿巖機鉆眼
隧道進口里程DK155+349,左線路肩設計標高20.40m;隧道出口里程DK168+448,左線路肩設計標高21.11m;隧道全長13099m,隧道洞身最大埋深550m。 隧道設貫通平導和斜井各一座。貫通平導位于線路前進方向右側,進口里程
XX右線隧道位于XX市江北區,全長307m。隧道起訖里程為LTXK33+548~LTXK33+855。隧道按行車速度120公里/小時單線鐵路隧道設計,洞內采用碎石道床結構,道床結構高度為77cm。進口采用翼墻式洞門、出口采用擋墻式洞門。隧區
第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進口樁號為DIK158+295,出口樁號為DIK159+925。隧道設計高程1144.75m~1128.57m,隧道全長為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質和水文地質勘測資料 2.2.1地形、地
4.1.施工場地狹窄,洞口紅線內外墳墓較多,洞口為深路塹,可用臨時征地面積小,施工場地布置難度較大,運輸道路必須經過當地村莊,既有鄉村路狹窄,拓寬維修困難,洞口距離民房較近,施工干擾大。 4.2.***隧道,技術含量高,多工作面施工,供風、
xx隧道起始里程為IDK803+320,結束里程為IDK805+404,中心里程為IDK804+362,總長2084m。隧道最大埋深130m,最小埋深41m,地處廣安市岳池縣興隆鎮境內。隧道設計為單線隧道,設計行車速度160Km/h,通行普
鐵路瓦斯隧道施工規范
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