進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
本工程結構為磚混結構1~2層,總建筑面積約13300 m2,可供大家參考交流。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多。
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
按照《公路隧道設計規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
珠江新城隧道施工方案.doc,內容詳細,可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發(fā)改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
本合同段內有1座隧道(鐵鎖關隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內,該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖,圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于
該工程為中大型民用商品建筑,用地面積為15834m2;建筑占地面積為5414m2;地上建筑面積為38109.06 m2;地下建筑面積為7764.12m2;總建筑面積為45873.18m2;容積率為2.37,綠化率為35.40%。
上海某鍋爐項目施工方案,上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司如皋有限公司擬安裝兩臺上海四方鍋爐廠制造的20t/h角管式蒸汽鍋爐,該工程系北京橡院興業(yè)化工工程有限公司設計。該項目是新建項目,預計二00五年元月設備調試,三月正式投產(chǎn)。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
1、 本工程位于青浦區(qū)****大道北側,東臨**河,北面為**號河環(huán)繞。場地基本平整,呈長方形南北向布置,施工范圍窄小,根據(jù)施工總平面圖規(guī)劃,在靠近****大道側設有兩個出入大門。 2、 ±0.000m相當于吳淞高程5.100M,自然地
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據(jù)工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工;莊子隧道洞門施工。
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區(qū)海濱村片區(qū)。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點接三環(huán)
杭州市紫之隧道(紫 金港路—之江路)工程土建第Ⅱ標段施工,主要組成分為四部分,分別為主隧道、南口匝道、匝道接線道路及隧道管理用房。其中主隧道為1#隧道西線K1+530~K3+550,長2020m,1#隧道東線K1+570~K3+555,長1
旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng)、燕山侵入群,主要巖性為花崗巖。區(qū)域內第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,沖洪積層,粉質粘土,黃褐色,可塑,分布于進口谷底。殘坡積層,分布于進口緩坡處及丘坡表層,為粉質粘土
據(jù)區(qū)域構造資料,場區(qū)附近主要發(fā)育有F15、F16斷裂,簡述如下: 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂):區(qū)域性斷裂,云南境內長920km,走向NW,斷層面向NE傾,傾角70°左右,斷面光滑平直,可見壓碎砂巖、灰?guī)r、擠壓條
1、原便道離洞口高差太大,現(xiàn)有三號便道端頭在某隧道洞口下方,與洞口路面高差為15.4m,必須將其延伸修筑至洞口路面處,今便道終點處擋墻垮塌,將其恢復難度很大; 2、經(jīng)測量放樣,某大橋左線3#橋臺的位置在zk116+989.75,左線2#墩的
xx隧道是xx公路重點控制工程之一,該隧道位于分離式路基段,設置為上下行左右線隧道,洞口線間距39米,其中:左線隧道全長4090米,右線隧道全長4060米,隧道由xx負責施工進口方向(左線L=2550m、右線長=2515m),xx負責施工出
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層,實施淺眼多循環(huán),超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。
隧道為小凈距隧道,單洞長582m。最大埋深48米,洞門墻采用C20級砼澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
本工程的通風空調系統(tǒng)包括空調、通風、機械防煙、機械排風系統(tǒng);本建筑物的空調面積為50m2, 采用校區(qū)供冷系統(tǒng)作為冷源,在首層室內設置單體建筑冷水管駁接口與校區(qū)管網(wǎng)連接,空調冷水系統(tǒng)設兩供水立管,采用異程分流的形式供水,各層管道也用異層式。
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車速度
本隧道位于晉城市澤州縣,進口里程為DK302+700,出口里程為:DK316+121,全長13421m。玨山隧道線平面位置見下圖所示。