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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區間盾構工程分為兩個區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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地鐵淺埋群洞施工工序與關鍵技術
廣州地鐵2號線越秀公園站車站中部為暗挖分離式、假島式站臺,兩端為明挖3層結構,站廳層和站臺層采用斜通道相接,結構型式獨特。利用明挖段作為暗挖的施工作業面,施工的轉換復雜、工序多。
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某地鐵某區間重疊隧道施工
內容簡介 1 工程概況 某區間隧道從某站出站后,以不太明顯的“S”線型接入某站。受沿線建(構) 筑物的限制,2 號豎井以東采用單洞雙層隧道,經2 號豎井進行結構變換后,往西約160 m 為上下重疊及過渡單洞分建隧道,以后兩洞逐步展開為左右線
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地鐵隧道工程整體道床施工
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎,取消了傳統的道碴層,具有穩定性好,維修工作量小的特點,在石質隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程
為保護環境，防止地下水污染，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進行降水作業，保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿。
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單洞雙層地鐵隧道施工力學行為
地鐵隧道為避開沿線高大建筑物密布的樁基，部分段落需要采用暗挖法施工的單洞雙層隧道通過，而此時 地鐵隧道穿越的地層條件復雜，圍巖極其軟弱，地下水位高，且隧道埋深較淺，其力學行為將和單個隧道大不相同。通過建立有限元模型，對軟弱地質條件下單洞雙層
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某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案
本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線隧道間的1條聯絡通道/泵房、盾構區間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計。本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環
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地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計
本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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地鐵隧道臨時斜井施工工程監理細則
設計概況 XX衛站～XX東路站區間由XX衛站引出后，沿規劃泰山東路向西鋪設，區間長度約1733m,全部采用礦山法施工，本區間埋深最深處為24.2m,最淺處為10m，本段線路間距為13.5m～14m，本段線路縱斷為“V”字坡，線路最大縱坡為2
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地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案
地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
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高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制
該資料為高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制PPT，共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應使用活動房，嚴禁采用低標準的工棚。臨時用房必須選擇在地質穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方，生產生活用房應分開搭設 。進洞人員動態
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隧道地鐵盾構機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進，貫通后結束。
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某地鐵區間隧道進洞施工方案
某地鐵區間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線各設兩
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載
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南京地鐵某區間渡線段隧道施工方案
該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質鉆探資料和施工中揭露的地質情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質粘性土、強風化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發育,多呈巖夾土狀,自穩性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程(試行)
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環狀開挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法。
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【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區
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地鐵區間隧道過河過橋 施工技術研究
隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m，區間隧道設計斷面形式為復合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質粘土、粘土夾粉細砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用，
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地鐵十號線某近接區間隧道的施工數值模擬
知春路站~學院路站區間位于北京海淀區知春路東 段,右線起訖里程:K4+570.8~K5+485.331,長度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 為近距離穿越國管局宿舍樓樓 段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡
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地鐵隧道之風道crb施工工法（中隔壁法）
內容簡介 風道施工方案： 地鐵隧道中風道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風井處開馬頭門向風道堵頭端施工。斷面分層分部開挖根據各開挖斷面具體高度及開挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管
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地鐵隧道與旁通道凍結帷幕平行施工工法
資料目錄 1. 前言 2. 工法特點 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 由于城市特殊的地面環境位置，地下軌道交通—地鐵，占據軌道交通的較大比例。地鐵隧道區間設計有旁通道及泵
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北京地鐵十號線間隧道的施工數值模擬
K4+570.8~K5+485.331,長度914.531m。其中K5+375.0-K5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。
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深圳地鐵2號線某標段暗挖隧道專項施工方案
蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大
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某地鐵區間隧道初期支護施工方案
某地鐵區間位于北京市中軸路下，區間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規劃范圍內，線路兩側主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長713.395m。 主要工程包括施工豎
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某省會地鐵隧道施工組織設計方案
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩定，盾構始發井采用預應力錨索以穩定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構
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[廣東]地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計
本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進施工技術
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進1環，拼裝1環，循環工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎
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地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法
一、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設計的，先期地鐵設計渡線大斷面隧道時，一般采用喇叭口形式進行漸變，現多設計為突變斷面。傳統的施工方法從一端的小斷面隧道通過小導坑爬坡后反擴，再由小斷面隧道按從小到大的順序進行擴挖施工，此施
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論地鐵隧道施工盾構機及后續設備下井
施工方法選擇： 根據盾構機及后續設備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構機的主要設備尺寸和重量大，結合現場的實際情況，通過分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊機作業為主吊，單獨將盾構機及后續設備起吊下井，一臺90t汽車吊機配
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地鐵某標段隧道開鑿工程施工組織設計方案
機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米