承臺開挖至要求的高程后應及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注,墊層素砼的頂面標高與承臺的設計底面標高相同,墊層砼澆注完成后,用全站儀精確放出樁基的中心點,并按軸線放出承臺輪廓,彈出墨線放完后技術員、質檢員進行檢查,確保模板安裝位置的準確性
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應在10cm以內。
切斷有關電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
鉆孔 (1)鉆孔前,按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖,掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當的泥漿比重。 (2)鉆孔前先用水準儀確定護筒標高,并以此作為基點,按設計要求的孔底標高計算孔深,實際施工及
本橋鉆孔樁均使用鋼護筒,護筒直徑比鉆孔樁設計直徑大20~40cm。護筒埋設時,其軸線對準測量所標出的樁位中心,護筒周圍和護筒底接觸緊密,保證其位置偏差不大于5cm,傾斜度不大于1%。護筒的底部埋置在穩定土層面以下1.5m,護筒頂部高出施工地
達州市鳳凰山隧道工程項目道路等級為城市主干道,道路總長度為5197.11m,道路紅線寬度30m。線路總體走向呈東向西,里程樁號為K0+000~K5+197.11,設計7座橋梁,橋墩立柱共138根,直徑均為1.5m;系梁共28個,其中地系梁1
1、抗滑樁樁長22(20)m,懸臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項目部工程技術科聯系,按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯系進行樁位測設,采用全站儀進行放樣定出樁
(1)在灌車沒倒到位時去拉卸料槽; (2)在裝吊導管時,不注意吊車吊放鋼筋籠的作業半徑; (3)在沒有作業平臺的孔口進行灌注作業; (4)作業人員不戴安全帽。
鋼筋焊接前,必須根據施工條件先行試焊,合格后方可正式施焊,焊工必須持考試合格證上崗。所用焊條(J506)應有合格證,并妥善保管,防止受潮變質。電焊接頭和鋼筋彎曲部的距離,不應小于10倍的鋼筋直徑,焊接時施焊場地應有適當的防風、雨、雪、冰凍措
模板使用大塊組合鋼模板拼成。承臺高度為3.5m時,模板采用150*100組合模板豎向拼接,寬度通小型組合鋼模進行調整,兩側面模板用角模聯接。背肋用雙根10#槽鋼,先加四道水平肋間隔1m,再每150cm加一道豎向肋。模板拼接好后兩塊模板表面高
本交底適用于蠶豆田2號隧道Ⅴ級圍巖段(SF5a)襯砌施工。SF5a襯砌由HRB400Φ22、Φ16,HPB30Φ8,50cm厚c30防水混凝土組成,縱向、環向主筋間距均為20cm,鋼筋層距為37.8cm。
本資料為隧道開挖與初期支護施工技術交底,共12頁。 工程概況: 辛莊隧道左線1620m,右線隧道1615m,開挖土石方約48.4萬m3,襯砌混凝土約7萬m3。設計為分離式單洞三車道隧道,行車方向左右側設雙側檢修道。建筑限界:限寬14.50m
按設計要求加工鋼筋網,在加工棚分塊預制成鋼筋網片,長寬尺寸為100cm~200cm,洞內鋪掛,鋼筋網在初噴4cm厚混凝土后設置,同系統錨桿固定牢固。鋼筋網與受噴面的間隙為3cm左右,其保護層大于4cm。搭接長度為1~2個網格。
外觀質量應符合:焊定均勻,凸出鋼筋表面的高度至少4mm;電極與鋼筋接頭處,無明顯的燒傷缺陷;接頭處彎折角不大于3°;接頭處軸線偏移不超過0.1d且不得大于2mm。
計算和控制首批封底混凝土數量,下落時有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并把導管下口埋入混凝土中不小于1m,不宜大于3m。 水下混凝土灌注應連續進行,中途不得停頓,并盡量縮短拆除導管的間斷時間,每根樁的灌注時間不應太長,宜在3小時內灌注
該技術交底適用于指導高速公路橋梁蓋梁(包括橋臺)支座墊石施工,供大家參考交流學習。 目錄: 一、適用范圍 二、施工方法 1、測量放樣 2、支座墊石鋼筋施工 3、支座螺栓孔預埋 4、模板施工 5、混凝土澆筑 三、施工要點 四、安全保證措施
隧道橋梁施工技術交底
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