力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
6-2-9 深基坑土方開挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分,對于土方數量大的基坑,基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外,支護結構的強度和變形控制是否滿足要求,降水是否達到預期的目的,都靠挖土階段來進行檢驗,因此,基坑工程成敗
無錫世界貿易中心(二期)工程基坑坑壁有軟土層,易坍塌且基坑施工對周邊環境影響較大。針對基坑圍護的鋼筋混凝土內支撐系統、土釘墻、土方開挖等工序,制定了一系列技術質量管理措施,經地下室施工期間觀察及基坑監測表明基坑工況良好。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發育,穿越和通視條件差。 內容詳實,值得參考下載。
青島流亭機場航站樓擴建工程位于原航站樓南側,西臨膠州灣,南靠白砂河。工程建筑面64000平方米,占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會起著極其重要的作用。
如今深基坑的施工比比皆是,但現場管理人員對深基坑的專項施工這塊還不很清楚,本資料愿為所有技術人員提供指導(本文也為轉述)。
鋼板樁施工一般采用單根插打法,該法施工速度快,鋼板樁施工的主要機械為振動錘及相應的起吊設備,振動錘與鋼板樁呈剛性連接,依靠錘內偏心塊產生上下振動,強迫與之接觸的土體發生振動,大大降低土體的沉樁阻力,從而使鋼板樁在自重及振動錘的壓重作用下順利
1.水泥:32.5級礦渣水泥或普通水泥,要杜絕使用過期水泥。 2.砂:中粗砂。含泥量≤3%,使用前過篩。 3.水泥花磚:抗壓抗折強度符合設計要求,其規格品種按設計要求選配,板塊的長、寬、厚,允許偏差不得超過±lmm,平整度偏差不得超過0.5
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
深基坑是指開挖深度超過5米(含5米)或地下室三層以上(含三層),或深度雖未超過5米,但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程的工程。
大型地下空間的開發使深基坑的支護技術得到了篷勃的發展,相繼出現了灌注樁(排樁)支護、土釘用復合土釘支護、地下連續墻、內支撐、斜支撐等深基坑支護結構。鋼管拋撐支護采用鋼管斜支撐與圍護樁支護技術,支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、
本資料為深基坑免外模施工技術,共33頁 概況: 在本工程中采用分段分層垂直無坡開挖,并用錨桿掛網噴射砼做護坡,同時,利用這個護坡做混凝土澆注的外模。由于基礎坑有防水要求,基坑外壁設計有防水層,就在坑壁護坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內模、澆注
深基坑工程是指開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程;或者開挖深度雖未超過5m,但地質條件、周圍環境和地下管線復雜,或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程。
北京綠地中心工程位于北京望京商務區,總建筑面積為351524m2,總占地面積為38049m2。其中4號樓建筑高度達260m,為超高層工程。工程分為625地塊工程及627地塊工程。地上5個單位工程,地下5層,基礎結構整體連通,地下分別為兩個連
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務區15#地塊,單體建筑,基坑面積約8700㎡,總建筑面積為81471.33㎡,框架-核心筒結構,樁-筏板基礎,地下二層,地上三十三層,建筑高度136.1m,地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
本資料為隧道開挖與初期支護施工技術交底,共12頁。 工程概況: 辛莊隧道左線1620m,右線隧道1615m,開挖土石方約48.4萬m3,襯砌混凝土約7萬m3。設計為分離式單洞三車道隧道,行車方向左右側設雙側檢修道。建筑限界:限寬14.50m
我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工,地質由于受構造作用的影響,距F2區域大斷層最近處約110米,巖層中小褶曲和揉皺較發育,巖層表面風化嚴重。由于受斷層的影響,上場初期,隧道洞口施工發生不同程度的滑塌,此事引起我們的高度重視,在
采用兩臺320型挖掘配合支護工程開槽、修坡及靈活調配使用,兩臺320型破碎錘配合石方施工。基坑土方開挖每天每臺開挖基坑邊長不超過30m,基坑支護隨開挖進度及時進行 采用加密鉆孔、嚴格控制每個炮孔的裝藥量和最大一段起爆藥量,保證炮孔填塞質量,
結合工程實例,對井點降水及基坑土方開挖的施工方案進行了闡述,并介紹了具體的施工方法,總結了施工注意事項,對類似工程的施工具有一定的借鑒作用。
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術總結,隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結構。 內容詳實
XX市XX區XX立交建設工程環島A、B、C、D線高架橋及地面道路工程,地處XX市XX區XX轉盤道環島內。擬建工程開挖的8個深基坑,相對自然地面深度分別為A5(8.219m);A6(8.925m);B15(9.092m);B16(9.849m
崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉崗城村和韓臺村之間,隧道進口里程為DK345+430,出口里程為DK350+005,全長4575m。隧道全段位于直線上,線間距均為4.4m,隧道范圍內均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中銀鐵路為雙
人工填土中孔隙水:場地覆蓋的粘土層,可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水,但水量不豐富,主要補給來源為季節性大氣降水及地表下水管滲漏,按地區經驗年水位變化幅度約0.5~1.0m。
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務區15#地塊,單體建筑,基坑面積約8700㎡,總建筑面積為81471.33㎡,框架-核心筒結構,樁-筏板基礎,地下二層,地上三十三層,建筑高度136.1m,地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
該工程位于昆明市北市區盤龍江岸,東西方向緊鄰金刀營村和已建小區工程。建筑物為13幢17層商住樓,總建筑面積12.5萬㎡,框剪結構,場地設一層整體連通的地下車庫,其面積為26615㎡,基坑開挖長198m、寬146m,深度5.50m.深攪止水帷
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
1.1、施工前仔細核查設計圖,掌握與施工相關的情況,并采用人工挖探的方法,查明已有 地下管道、各種電纜的情況以便合理地采取相應措施,在建筑物和電桿附近開挖時,做好防 護或遷移工作。 1.2、做好地面標高、管線軸線的復測工作,確定開挖深度,打
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,內容包括:橋梁上部結構設計 ,執行的主要標準, 橋涵主要技術標準, 橋涵設計與工程試驗 等,內容詳實,值得參考下載。
項目的施工技術管理業務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
深基坑開挖隧道施工技術總結
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