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某機場航站樓施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安
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機場航站樓施工組織設計
1、土方工程； 2、主體結構工程； 3、預埋在結構中的各種管道、預埋件工程； 4、非公共區域、非貴賓區域的裝修工程，如：辦公用房及通道、內部使用衛生間、設備機房、部分內門窗、非公共區域散水和公共區域內的散水結構層等； 5、航站樓綜合管廊土建
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長春某機場航站樓施工組織設計
長春某機場航站樓施工組織設計 包含 長春****機場位于吉林省**市**鎮與****鎮交匯處，工程由吉林省、長春市與**民航管理局共同投資,建設單位為長春****機場有限責任公司,設計單位為**建筑設計院。 新建的航站樓是機場工程的核心建筑
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[湖南]某機場航站樓施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安
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大型民用機場航站樓建筑消防設計理念與實踐
大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現行防火設計規范，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準安全區等技術手段解決大型航站樓的防
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機場航站樓結構隔震設計研究與應用
隔震技術是建筑抗震領域最先進的技術手段之一,近年來隔震技術在我國得到越來越廣泛的關注與應用,建筑結構設計也逐漸從傳統的"抗震"設計逐漸向"減震"、"隔震"設計方向發展。結合昆明長水國際機場航站樓、海口美蘭國際機場T2航站樓及北京大興國際機場
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某機場航站樓安裝詳細施工組織設計
本工程工程范圍：航站樓的全部變配電、供電照明工程、空調工程、暖通工程（含鍋爐房安裝）上、下水、衛、水消防工程。航站樓內、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統安裝僅指管道和橋架）。總體所示之供水、消防、供電管線。屋面雨水斗以下至地面第一個
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拉薩某機場改擴建項目航站樓消防工程施工組織設計
本資料為拉薩某機場改擴建項目航站樓消防工程施工組織設計，工程施工內容：火災自動報警系統、自動噴水滅火系統、IG-541氣體滅火系統、消火栓系統、消防火警廣播系統等，設計精準，內容詳實，值得參考下載。
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機場航站樓及高架橋施工組織設計
本工程位于##########****原航站樓，交通十分便利。施工場地西口的主要臨時施工道路為已廢棄的城市干道，為瀝青路面，該路與**北路連接，東口通向航站樓停車場，可經業主同意臨時開放。
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河南某機場航站樓工程施工組織設計
1 工程名稱 鄭州****機場航站樓改擴建工程 (擴建) 2 工程地址 河南省鄭州****機場 3 建設單位 河南省鄭州****機場管理有限公司 4 設計單位 中國建筑****設計研究院 5 監理單位 上海****建設監理咨詢有限公司 6
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國際機場航站樓高架 橋施組設計
新航站樓高架橋位于xx站樓南側,是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側為人行道,外側設置欄桿,設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為
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某機場航站樓擴建土建組織設計方案
根據臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。分東西兩端設置配電房，沿現場紅線四周在地下鋪設環場電纜，現場、攪拌站、生活區各設總閘、電纜統一入閘箱，再接分閘箱供各專業施工使用，以保證供電安全。樓層干線電纜沿內筒
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新航站樓機場土建施工組織設計
結構尺寸：柱網尺寸為9m×9.6m，中央大廳柱網為9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸規格繁多，地下室長234m，寬25.8m，鋼筋混凝土外墻厚500m，基礎底板厚1000mm，局部1600mm。
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廣州某機場航站樓幕墻施工組織設計
廣州新***國際機場是中國重要的門戶機場之一，是華南地區的樞紐機場，是一座大型的現代化國際航空港。本期工程建筑面積約為15萬平方米，由東三指廊及相關連接樓和西三指廊及相關連接樓組成,是新機場一期航站樓工程的擴建工程。本工程位于一期航站樓東西
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某機場航站樓擴建工程安裝組織設計
新建航站樓機電安裝工程主要有采暖、通風與空調系統、給排水系統、、消防系統、 供配電與照明系統等。 采暖、通風與空調系統安裝內容主要包括中央制冷裝置、冷凍水管道系統、 冷卻水管道系統、采暖系統、機械通風系統、舒適性空調系統和防排煙系統等。 給
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上海某機場西航站樓機電安裝施工設計
上海某機場擴建工程西航站樓由主樓、登機長廊和外總體等工程組成。建筑上分主樓及候機長廊二部分，總建筑面積362596㎡，其中主樓長270m，寬108m，高24.650m/45m(混凝土結構／鋼結構)，局部有地下一層和共同溝，地上8層；登機長廊
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江西某機場航站樓精裝修施工組織設計
**國際機場新航站樓分為主樓、東指廊和西指廊三個部分，主樓正對進場路方向居于航站區中央，呈扇形布置，車道邊處面寬222.4米，進深90米；東西兩側的指廊平面為矩形，與主樓中心線呈26.5°夾角東西對稱布置，西指廊長454.8米，東指廊長15
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某國際機場航站樓結構設計
本項目介紹了某國際機場航站樓的結構體系、設計方法、分析結果及構造處理措施，闡述了航站樓混凝土 結構設縫選型對比分析，航站樓結構采用減震措施的設計，針對超長混凝土結構的設計處理措施，以及上部鋼結構設計及大跨鋼結構防連續倒塌性能設計; 對高鐵和
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湖南某機場航站樓機電系統調試施工組織設計
本工程為框架結構，地上二層地下二層，包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安裝。主要工作內容包括室內生活給水和排水，給排水包括生活給水系統、污廢水系統、雨水系統。
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重慶某機場航站樓施工組織設計（爭創巴渝杯）_secret
重慶****機場第二跑道及配套設施改擴建工程（以下簡稱三期擴建工程），是重慶市和民航總局“十一五”重點工程建設項目，該工程符合機場總平面規劃。本次擴建工程包括新建一條跑道，與現有跑道平行，間距380米，相對于現有跑道南端往北錯開260米。在
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某國際機場航站樓通風空調施工設計
某國際機場航站樓通風空調施組，摘要：某國際機場改擴建航站樓工程位于某地窩堡國際機場，毗連現有航站樓，擴建項目由航站樓主樓及在左右兩側三條指廊組成。主體結構航站樓為三層建筑，局部附有夾層，三條指廊為兩層建筑，局部附有夾層。總建筑高度30米，分
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[湖南]某機場航站樓施工組
主要工作內容包括室內生活給水和排水，給排水包括生活給水系統、污廢水系統、雨水系統。地下室壓力流排水管道采用柔性抗震鑄鐵管，法蘭連接；室內重力流排水管道采用硬質UPVC排水管，粘接；室內給水管道采用薄壁不銹鋼管，卡壓連接；室內雨水管道采用不銹
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[湖南]某機場航站樓施工組織
內容簡介 本資料為[湖南]某機場航站樓施工組織設計，共16頁，獲魯班獎。 本工程為框架結構，地上二層地下二層，包括動力系統、照明系統、防雷接地系統， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安裝。主要工作
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某航站樓安裝施工組織設計
內容簡介 本安裝工程包括的內容有建筑給排水、建筑電氣、通風與空調工程。建筑給排水工程包括： 室內給排水系統及雨水系統。建筑電氣包括：低壓配電系統采用放射式，線路敷設方式以橋架與穿金屬管相結合的方式。防雷接地系統。通風與空調工程包括：空調風系
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某機場航站樓擴建工程施工組織設計
本工程地下為樁基及局部地下室。地上分到達層、出發層、登機走廊和高架橋，屋面為鋼結構，美觀實用的室內裝飾，大面積外玻璃幕墻圍護，各項設備功能齊全。
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昆明新機場航站樓工程結構設計
束偉農：各位來賓、各位專家、早上好，下面由我簡單介紹一下昆明機場航站樓工程的結構設計。第一個介紹工程概況，這是昆明機場的一個區位圖，這是一個總規圖
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某機場航站樓安裝工程施工組織設計
工程范圍： 航站樓的全部變配電、供電照明工程、空調工程、暖通工程（含鍋爐房安裝）上、下水、衛、水消防工程。 航站樓內、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統安裝僅指管道和橋架）。 總體所示之供水、消防、供電管線。屋面雨水斗以下至地面第一個
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首都機場某航站樓通風工程施工組織設計
該工程占地面積大，軸線間距為 9 米，工作面大且可同時鋪開，但因 本工程施工管路較多，與其他專業交叉施工部位較多，施工時必須注意與 其他專業的協調。因通風管徑較大故通風閥件規格大，管路安裝標高較高， 施工中的運輸與起重問題較突出，施工人員必
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江西某機場航站樓精裝修 施工組織設計
對設計圖紙進行會審，查核設計是否符合施工技術和施工現場條件。材料的選用是否符合質量要求，施工工藝是困難。設計需要修改的地方。與各專業圖紙（建筑、水電、空調）間有無矛盾。
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煙臺某機場航站樓改造空調工程設計方案
內容簡介 機場建筑有其獨特性，我們結合其使用特點，大空間按區域設計為全風道系統，每個區域設相對獨立的空調機房，每個空調機房內的空調機組可以根據其航班和客流情況獨立開停;辦公區域采用風機盤管加排風系統。
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某機場航站樓安裝工程組織設計方案
工期要求緊、質量要求起點高。施工過程中各專業及工序彼此影響較大，立體交叉作業較多，施工組織較繁鎖。
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河南某機場航站樓工程施工組織設計（word格式）
本工程為框架結構，地下一層，地上三層，鋼筋工程包括地下室底板、墻體、柱、梁、板、樓梯、高架橋拓寬及舊樓施工中的鋼筋工程。 本工程鋼筋單層綁扎面積大， 鋼筋類型較多，構件尺寸較大，綁扎質量要求高（達到中州杯要求），對鋼筋加工、鋼筋綁扎的質量管
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某市國際機場航站樓高架橋施組設計
本工程的施工管理，編制工程進度總計劃、月計劃、周計劃，負責施工、生產調度，負責臨時水電，施工現場總平面管理，填寫施工日記，負責技術方案和措施的編制、審核和交底，負責試驗和檢驗資料檔案等技術管理工作。
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國際機場航站樓高架橋施組 設計
新航站樓高架橋位于xx站樓南側,是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側為人行道,外側設置欄桿,設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為
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某機場航站樓土建工程施工組織設計
本工程平面分為A、B、C、D四部分，相臨兩區之間均設有變形縫；為減少縫的數量，對尺寸較大的段采用預留施工后澆帶的辦法代替永久性伸縮縫的設置或采用補償收縮混凝土(添加復合膨脹劑CEA-B 10%)進行鋼筋混凝土結構超長設計施工，有后澆帶，將影
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昆明新機場航站樓鋼彩帶結構深化設計
昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構，部分為異常復雜的彎扭箱體構件，采用一般的深化設計手段和方法，滿足不了彎扭構件的深化設計要求，給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點，采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件，解決此難題。同時，