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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專項施工方案
區間左線均為盾構區間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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下穿高鐵工程施工方案
某快速通道新建工程竹葉河特大橋全長1.044公里，中心樁號K6+065。上部構造主要為40mT梁和25m小箱梁，下部結構為鉆孔灌注樁基礎、系梁+圓柱、蓋梁。竹葉河特大橋在右幅的9#--10#墩跨及左幅的8#--9#墩下穿某高鐵，跨度為40m
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點及周邊環境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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關于樁基工程施工方案
本文檔為關于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說明見前面工程概況一節。 （2）本工程正式施工前，必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作，驗證地質報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，
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某地鐵工程施工組織設計施工方案
本工程質量標準必須符合中華人民共和國國家標準，如果招標文件（含施工圖紙）中規定的標準高于國家標準的，按其中規定的標準執行；如果其中規定的標準低于國家標準的，則按國家標準執行。
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地鐵工程右線盾構始發施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區間為試驗段終點～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽路站盾構區間。
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深圳某段地鐵投標工程施工方案
本工程項目施工方案、施工組織設計及質量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核，解決工程質量中有關技術難題，并協助項目經理解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題，督促檢查各項質量規劃的實施。
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某地某渠道修建工程施工方案
某地某渠道修建工程施工方案，工程區距xx縣城直線距離35km，距阿克蘇市的平均距離約53km。根據工程投資額度及工期要求，xx干渠灌區渠道防滲改建工程共分二個標段。第一標段包括北干一支渠（改建長度10.295km）、北干二支渠（改建長度7.
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某地護國寺修建工程施工方案
某地護國寺修建工程施工方案，護國寺坐落于市區西南的景山公園叢林環抱的山塢中，寺址地貌完整，西倚山林，朝向東南，地勢平坦，東面最低高程44.0米，西面最高高程為57.9米。是東低西高的緩坡地，形成步步增高之勢，可謂傳統的天下名山寺占多的風水寶
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案
（一）工程概述 1．xx車站和區間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營的地鐵xx線區間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區間盾構的最小凈距僅1.6米，離車站的最小凈距2.3米，對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產權和運
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某地鐵工程組織設計施工方案
本工程的結構特點，合理布置測點，及時收集、整理量測數據，通過科學的分析，及時掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動態以及開挖過程中對周邊環境的影響，以便反饋信息，優化設計參數，指導施工，預防工程事故和環境事故的發生。
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[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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某地鐵工程連體樁施工方案
本工程地處交通要道的馬路上，為繁華商業區中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁，有效樁長16~20ｍ，總延長米約120m，總樁數約180根，設計砼方量約1000ｍ３。在施工區域內有一根22KVA電纜線及其他管線通過。
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某地鐵建設工程施工方案
某地鐵建設工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車站12座
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某城市地鐵盾構工程施工方案
某城市地鐵盾構工程施工方案，本標段由試驗段和a-b 區間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構工作井等工作任務
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地鐵通風與空調工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設備及管理用房分設于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設有1座區間隧道活塞機械風亭，1座新風亭和1座排風亭。車站
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某地地鐵工程屋面防水施工方案
水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學物質組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料，專用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
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地鐵工程防汛施工專項施工方案
本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個明挖+蓋挖車站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個盾構區間（東光站～三官堂站區間）、（三官堂站～順江路站區間）。
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賓館裝飾工程施工方案
瀘州****賓館位于瀘州市****區，瀕臨長江，環境優雅，是瀘州市****政府的接待基地，屬瀘州市重點工程。該工程裝修總面積11200平方米，為新建樓，框架結構，預計竣工時間2003年3月30日。要求質量標準：優良。 本次裝修范圍有： A：
專題： 賓館裝飾工程施工方案 -
通風與空調工程施工方案
工程概況 該工程地上1～16層為研究、實驗、辦公部分，通風空調采用風機盤管加新風系統，每層設2臺新風機組，B1層為設備部分，內設空調機房，采用大風道系統，南北各設軸流風機1臺。
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石材幕墻工程施工方案
本《施工方案》為***外墻石材工程的專項施工方案，是規范和指導該專項工程從施工準備到竣工驗收過程的綜合性技術文件，為使該專項工程的施工全過程能按科學規律組織規范施工，有計劃地開展各部分項工程的施工，及時做好各項施工準備工作，保證各種資源和勞
專題： 石材幕墻工程施工方案 石材幕墻方案 -
中橋單位工程施工方案
第一章 編制說明 一、編制依據： （一）國道318線中尼公路定日崗嘎至聶拉木段改建工程第A合同段招標文件、投標文件、兩階段施工圖設計。 （二）施工規范： 1、公路路基施工技術規范 (JTJ033-95)； 2、公路橋涵施工技術規范 (JTJ
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