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北京地鐵五號線工程某合同段施工組織設計
xx站位于北京市xx區xx路與xx路交叉口處，車站位置橫越xx（xx橋），夾在xx高架橋的兩組橋墩之間，呈南北向布置。 站址北側為現狀xx路，南側為規劃的xx南路，現狀為大量1～2層平房，場地周圍地勢平坦。 xx（xx橋）是xx重要的交通樞
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北京地鐵五號線工程某某合同段施工組織設計
xx（xx橋）是xx重要的交通樞紐，現況的環島式布局占地面積較大，車輛相互變更路線交叉頻繁，原交通狀況是階段性擁堵。 xx路口是南城地區主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和東西向都有多條公交線路及大量的社會車輛、自行車、行人通過。現狀機動車
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北京地鐵6號線一期工程土建某合同段施工組織設計
本篇是本合同段施工組織設計的主要內容，按北京市地鐵6號線一期土建施工工程規模、項目及涉及的主要技術內容進行敘述。包括“明挖基坑圍護及土方施工方案”、 “明挖車站結構施工方案”、“明挖區間及U型槽施工方案”、“暗挖礦山法隧道施工方案”、“暗挖
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北京地鐵五號線某合同段施工組織設計（含圖表）
2.1.1本區間設計范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括施工豎井和聯絡通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其
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北京地鐵8號線二期工程某合同段施工組織設計
車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站。明挖車站主體及風道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車站出入口采用土釘墻支護形式。十里長街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。
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北京地鐵6號線一期工程土建某某合同段施工組織設計
勘察揭露地層最大深度為40m，根據鉆探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人工對基層（）、第四紀全新世沖洪積層（）、第四紀晚更新世沖洪積層（）三大層。
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北京地鐵九號線土建施工某合同段投標施工組織設計
區間線路基本呈西南－東北走向，區間出XX橋站與兩廣路近似平行，到K9+996.896處設半徑為350m的曲線，調整線路為正北方向，與XX站預留段相接。在XX橋站端設置迂回風道和人防段。區間里程為K9+475.900～K10+118.229，
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北京地鐵九號線工程土建施工某合同段(投標)施工組織設計
本標段為北京地鐵九號線土建施工XX合同段，由三站三區間組成。其中地鐵北京XX站在鐵路XX站建設時，已為九號線做了預留，在本標段施工中只需要進行車站裝修和設備安裝施工。因此，本標段實際土建工程量為兩站三區間。 ⑴XX橋站-北京XX站區間。區間
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北京地鐵8號線二期工程土建施工某合同段施工組織設計
本合同段施工范圍：兩個車站及兩個區間的土建、安裝、裝修、降水、專項工作、協調配合及站前廣場工程等組成，車站包括：xx站、xx南站；區間包括：xx站～xx南站區間和xx南站～xx站區間。
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北京地鐵8號線二期工程土建施工某合同段施工組織設計_secret
本合同段包括xx站、xx南站、盾構機施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾構區間。xx站所處地理位置交通繁忙，交通導改工作較難，xx南站所處地理位置拆遷房屋較多，拆遷量較大。車站附近無控制性建筑。 1.2.1.2車站地下結構物和管線
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北京地鐵14號線土建施工監理03合同段材料與試驗監理細則
要審查一個檢測機構是否是一個合格的檢測機構，要首先審查其幾個證書是否具備，具體來說就是：計量認證證書、見證檢測證書、專項檢測證書， 還有一個是實驗室認可CNAS證書(推薦)。
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北京地鐵九號線工程土建施工某合同段(投標)施工組織設計（word格式）
⑴北京地鐵九號線工程土建施工XX合同段招標文件及招標補遺文件； ⑵北京地鐵九號線工程土建施工XX合同段設計圖紙及設計說明； ⑶北京地鐵九號線工程土建施工XX合同段巖土工程勘察報告；
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北京地鐵14號線工程土建施工某合同段防火災事故應急救援安全預案
本合同段為北京地鐵xx號線工程土建施工xx合同段，位于地鐵xx號線工程線路由東西走向轉為南北走向的“L”型轉折部位，處于北京市朝陽區。本合同段九龍山站-大望路站區間從九龍山站出發，沿西大望路向北，至大望路站，區間線路呈南北走向；大望路站位于
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北京地鐵八號線工程施工Y合同段 &&大街站 鋼筋混凝土施工方案
車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站。明挖車站主體及風道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車站出入口采用土釘墻支護形式。長街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.48
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北京地鐵某線雨季施工措施
內容簡介 一、 工程概況: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站區間、YYYY站和YYYY站～NNNN公園站南半段區間，線路起始于XXXX站，平行于北京市中軸線，沿某路向北，下穿北四環路（某橋），至某某區間段中里程K2+270.546結束
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北京地鐵綠化遷改施工方案
本工程為北京地鐵6號線二期14標玉帶河大街站綠化遷改，涉及綠化遷移、回遷及養護。 需遷移綠地處在設計圍擋范圍之內，影響車站施工
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北京地鐵某標段區間施工方案
北京地鐵某標段區間施工方案，北京地鐵*號線是北京市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線，全長27.6km。本標段為第**合同段，位于北京市**區。標段起點K14+529 為**西橋站北端站區分界點
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北京地鐵9號線1標施工組織設計
豐臺科技園站包括2個風道、5個出入口（含1個安全出入口），車站主體結構設計為地下雙層雙柱島式車站，明挖法施工。車站主體總長205.4m，標準段寬度19.7m，車站頂板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底標高為30.91m。基坑上部采
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北京地鐵某暗挖區間施工組織設計
我公司負責承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線）范圍內的土建施工，詳見圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點為x站線路南端，出站后沿東三環中路向南分別穿x橋兩側
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北京地鐵某支線雨季施工措施
標段起訖里程K0+624.316～K2+270.546，標段總長1646.230m。 1.某區間：起止里程K0+624.316～K1+328.751，總長704.435m。區間隧道埋深10～16m，為馬蹄形斷面，復合式襯砌結構，臺階法暗挖施
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北京地鐵施工設計方案（終稿）
2、工程地質情況 工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為： 人工堆積層：房渣土①1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實度及承載力不均；粘質粉土壓實填土①層，承載力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或瀝青路面①
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北京地鐵臨建專項施工方案
本工程共一區間，即天通苑東站～未來科技城盾構井區間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設，下穿燕丹鎮后沿水源九廠路西側向北敷設到達天未區間盾構井處。區間全長2*5020m（礦山法1003m+盾構法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止
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北京地鐵某車輛段施工組織設計
本篇是施工組織設計中的重要內容，本篇按照工程項目及所涉及的主要內容不同而分 章敘述，本方案依據設計文件的內容和要求，共分 5 個章節為主要內容進行編寫：⑴施工 測量、⑵建筑物及構筑物施工方案及技術措施、⑶管線施工及技術措施、⑷工程試驗、⑸
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北京地鐵給排水施工方案
在仔細審閱施工、環境、保修服務等方面的要求，以設施工圖紙和了解設計意圖的基礎上，充分滿足業主在質量、進度、安全、文明計文件及有關規范為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟、科學、切實可行的施工方案，做到技術先進，管理科學。
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北京地鐵8號線二期土建工程某合同段施工組織設計
車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站。明挖車站主體及風道支護結構選用鉆孔灌注樁＋內支撐型式，車站出入口采用土釘墻支護形式。十里長街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.
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北京地鐵五號線土建工程某合同段施工組織設計
某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區宋家莊站，北至昌平區的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區、崇文區、東城區、朝陽區和昌平區。線路在干楊樹站以北是地面或高架
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北京地鐵五號線某土建工程某合同段施工組織設計
某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區宋家莊站，北至昌平區的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區、崇文區、東城區、朝陽區和昌平區。線路在干楊樹站以北是地面或高架
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北京地鐵3504 米線路施工
01 標段為四惠站至高碑店車站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504 米，包括高碑店車站 和相應區間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67 段994.58 米的四惠東至 高碑店站高架橋、K0+
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北京地鐵某標段區間施工組織設方案
施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。