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地鐵工程鋼筋混凝土管片施工方案
管片生產(chǎn)擬采用通用環(huán)雙面楔形模具14套，楔形量為38mm。盾構隧道管片每環(huán)由6片組成(3塊標準塊、2塊臨接塊、1塊封頂塊，3+2+1模式)，外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，寬度1500mm，厚度300mm。管片混凝土強度等級C50，抗?jié)B
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂?shù)装寮皞葔Σ捎梅浪炷两Y構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據(jù)招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專項施工方案
區(qū)間左線均為盾構區(qū)間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區(qū)間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據(jù)工程特點及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護形式，地連墻
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構區(qū)間。
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地鐵工程右線盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設計。區(qū)間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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某地鐵工程組織設計施工方案
本工程的結構特點，合理布置測點，及時收集、整理量測數(shù)據(jù)，通過科學的分析，及時掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設計參數(shù)，指導施工，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內(nèi)設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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某地鐵工程連體樁施工方案
本工程地處交通要道的馬路上，為繁華商業(yè)區(qū)中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁，有效樁長16~20ｍ，總延長米約120m，總樁數(shù)約180根，設計砼方量約1000ｍ３。在施工區(qū)域內(nèi)有一根22KVA電纜線及其他管線通過。
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案
（一）工程概述 1．xx車站和區(qū)間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營的地鐵xx線區(qū)間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區(qū)間盾構的最小凈距僅1.6米，離車站的最小凈距2.3米，對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權和運
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某地地鐵工程屋面防水施工方案
水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學物質(zhì)組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料，專用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。
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地鐵工程防汛施工專項施工方案
本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個明挖+蓋挖車站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個盾構區(qū)間（東光站～三官堂站區(qū)間）、（三官堂站～順江路站區(qū)間）。
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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地鐵工地噴霧噴淋降塵施工方案
目前，地鐵工地廣泛使用噴霧噴淋系統(tǒng)對施工場地進行有效降塵。該方案主要針對地鐵工地井口和渣土堆區(qū)域進行水霧降塵系統(tǒng)設計規(guī)劃，水霧噴淋設備廣泛適用于基坑、巷道、隧道，圍擋等作業(yè)場地使用。
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深圳某地鐵工程塔吊基礎施工方案
停車列檢庫工程屬于深圳地鐵***土建13標段，位于深圳火車西站西側，廠架修庫東側，結構尺寸為322m×176m左右，建筑面積為52637㎡，由A、B、C、D、E、F六個區(qū)段組成，建筑層數(shù)為整體單層、局部二層，建筑總高度為9.0m，結構類型為
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地鐵工程車站雨棚拆除施工方案
xxx地處xxxxxx境內(nèi)，位于既有xxx上。xxx1站臺雨棚拆除工程包括：在既有 1#站臺拆除既有鋼構雨棚屋面及拆除鋼管立柱 。
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[無錫]地鐵工程深基坑專項施工方案
車站采用地下連續(xù)墻圍護結構，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。車站兩端端頭井作為盾構始發(fā)接收井，兩側區(qū)間隧道采用盾構工法施工。地下連續(xù)墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m。基坑開挖深度16.2～16
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[北京]地鐵工程高壓旋噴樁專項施工方案（中鐵）
xx附屬結構一號風道及A西北口、C東南口、疏散口、二號風道圍護結構采用鉆孔灌注樁+咬合旋噴樁止水帷幕，一號風道及A西北口、二號風道圍護結構鉆孔灌注樁為A、B、C、D四種樁，C東南口、疏散口圍護結構為A、B、E、F四種類型樁，其中A、B、C型
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某地鐵工程搭設腳手架施工方案
在施工區(qū)間特殊斷面二次襯砌時，需要使用腳手架。扣件式腳手架特點為結構簡單、裝拆快速省力、操作方便、零配件損耗率低等優(yōu)點。
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地鐵工程盾構始發(fā)專項方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車道，路面24.5m，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9
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地鐵工地施工噴霧降塵方案
地鐵工地施工降塵是建設單位達到環(huán)保綠色施工要求必不可少的環(huán)節(jié)。該地鐵施工降塵設計方案適用于豎井井口、堆料口、巷道，隧道等作業(yè)區(qū)域，從而實現(xiàn)高效降塵施工。
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淺談地鐵工程現(xiàn)場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現(xiàn)工程項目的合同目標。
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地鐵工程施工測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴散、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環(huán)
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地鐵工程施工的測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案，共81頁，內(nèi)容詳實，可供參考。
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某市軌道交通地鐵工程洞門破除施工方案
xx市軌道交通1號線一、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和
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[廣東]地鐵工程右線盾構始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設計。區(qū)間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程車站雨棚拆除施工方案文檔
xxx地處xxxxxx境內(nèi)，位于既有xxx上。xxx1站臺雨棚拆除工程包括：在既有 1#站臺拆除既有鋼構雨棚屋面及拆除鋼管立柱 。 圖1 既有1#站臺雨棚立柱為直徑40cm的空心鋼管柱，雨棚頂為鋼構骨架覆蓋彩鋼瓦結構。鋼管柱頂距離站臺面5m
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深圳某地鐵工程塔吊基礎施工方案（QTZ5513）
停車列檢庫工程屬于深圳地鐵***土建13標段，位于深圳火車西站西側，廠架修庫東側，結構尺寸為322m×176m左右，建筑面積為52637㎡，由A、B、C、D、E、F六個區(qū)段組成，建筑層數(shù)為整體單層、局部二層，建筑總高度為9.0m，結構類型為
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某地鐵工程施工組織設計施工方案
本工程質(zhì)量標準必須符合中華人民共和國國家標準，如果招標文件（含施工圖紙）中規(guī)定的標準高于國家標準的，按其中規(guī)定的標準執(zhí)行；如果其中規(guī)定的標準低于國家標準的，則按國家標準執(zhí)行。
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深圳市某段地鐵工程投標組織設計施工方案
本工程砼澆筑前，對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，模板選擇剛度大、表面平整光滑、接縫密實、無變形翹曲的模板并選用合適的模板支架，選擇好支撐位置，杜絕跑模現(xiàn)象。
地鐵工程混凝土施工方案
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