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蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術交底
車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車站有效站臺中心里程處軌面標高95.254m，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標準段寬度為21.5m
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蓋挖法車站主體蓋板一級施工安全技術交底
本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術交底一級，編制于2019年，共10頁。車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車站有效站臺中心里程處軌面標高95
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蓋挖法車站主體蓋板施工技術交底二級
宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺中心里程為ZDK29+165.025，車站起點里程ZDK29+96.407，車站終點里程ZDK29+233.041，車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m
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地鐵車站蓋挖逆作法施工工法
資料目錄 1、施工環境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進行車站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 地鐵車站全長217.4m，標準段寬度1
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某車站基坑蓋挖逆作法及主體結構施工方案
車站主體為地下三層雙柱三跨島式結構，車站站臺寬12.4m，車站長204.53，公共區外包寬為21.80m、外包高為21.04m，盾構擴大段外包寬為25.50m、外包高為22.14m，平均覆土厚度約3.6m。 設計基坑標準段寬度約為22.1m
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某地鐵車站蓋挖逆作法施工技術方案
XX路車站位于XX道路面下，與XX路斜交，車站沿XX道東西走向。由于XX路路口交通繁忙，地下管線埋設繁多，出于此種情況考慮在XX路路口采用蓋挖逆作法、土膜施工工藝。根據設計規范要求蓋挖法施工長度為8米，里程為DK11+263.7~DK11+
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蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解
本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁。 目錄: 鋼管樁安裝方法一：傳統人工定位安裝工藝 鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 鋼管樁安裝方法三：液壓全回轉套管機垂直插入
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礦山法車站地鐵施工方案（word）
礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進行全包防水，防水板與基層間設置400g/m2/的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設置400g/m2/的無紡布保護層，并澆筑7cm厚的C20細石混凝土保護層；礦山法區間采用1.5mm厚EVA防水板進
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蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁
鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 機械選擇：利用預制樁的施工原理，用沉管機將鋼管柱垂直插入AM樁內，由于在市中心施工，故采用靜壓沉管機進行施工。 施工原理：AM樁頂部采用緩凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，將鋼管柱插入AM樁內，取消了人工
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梅江道站蓋挖段蓋板施工方案
車站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導行。蓋挖段位于五號堤路上，場地平整，經實際測量地面標高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長24.5m，寬20.
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地鐵車站蓋挖法施工工法動畫演示
在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優點：施工技術簡單、技術成熟、安全、簡便、快捷、質量好。工法缺點：是對地面道路及環境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條
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【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案
車站結構：三層三跨框架結構 車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工
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某地鐵車站主體蓋挖逆作頂板施工方案
本車站站為地下三層多柱多跨箱型結構，屬2#線與4#線的換乘車站。其中：2#線方向長度為171.52m；4#線方向長度為155.60m。車站基坑主體平面呈楔形，最大開挖深度25.3m，淺基坑維護結構采用φ850 @600SMW工法樁支護及止水
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標
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地鐵某車站施工組織設計
******工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民
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[綿陽]某車站暖通施工設計
內容簡介 工程內容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調機房空調機組設備安裝、進展廣廳售票廳吊柜式空調器安裝、送、排風管道制作安裝、空調風管制作安裝、多聯機安裝等。
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某車站暖通施工組織設計
工程內容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調機房空調機組設備安裝、進展廣廳售票廳吊柜式空調器安裝、送、排風管道制作安裝、空調風管制作安裝、多聯機安裝等。
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大連地鐵車站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
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南京某地鐵車站蓋挖逆作法關鍵技術
高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車站，對于確保工程精度、防水質量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關鍵技術，為類似工程提供了可資借鑒的工程經驗。
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地鐵車站明挖基坑降水井施工方案
本標段主要包括：起點至科技園站521.9m明挖區間、科技園站至錦江站136.4m明挖區間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站。
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蓋挖車站主體結構缺陷處理施工技術交底
本資料為：蓋挖車站主體結構缺陷處理施工技術交底二級，編制于2019年，共17頁。 車站為地下三層島式車站，車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車站有
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地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術與安全管理
本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性
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成都地鐵車站明挖基坑降水井施工組織方案
本施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底（挖孔樁樁底）以下是無法保證安全和正常施工的，控制不當會造成基底土體隆起、圍護結構整體傾覆及地面沉陷等嚴重后果。
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淺談地鐵車站施工方法
地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優缺點和適用的車站形式。
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