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30米預制箱梁施工方案
一、工程概況： 某橋梁起點樁號為K1+770，終點樁號K2+040。全橋長270m。橋面凈寬2×24.5m。上部結構采用先簡支后連續的施工工藝。共計9孔標準梁長30m的預應力混凝土連續箱梁，每孔左右幅各7片，共計126片。箱梁高度1.60m、上寬2.4m，下寬1.0m。本橋平面處于左偏半徑400m和450m緩和曲線內。本橋縱坡位于坡度0.5%和0.605%，半徑為8000m的豎曲線內，橫坡為1.5%。
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某公路30米T梁施工方案整套圖紙
本工程為某公路30米T梁施工方案整套圖紙，包含平面圖、立面圖、筋配圖、大樣圖。圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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陜西某煤矸石發電工程180米煙囪施工方案
一、 工程概況: 二、施工部署及管理目標 三、施工措施 四、滑模施工工藝 五、滑升及糾偏 六、停滑 七、筒首施工 八、機械設備及其它 九、滑模裝置拆除方案 十、進度計劃 十一、安全文明保證措施 十二、附圖：
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江西省某電廠1×330MWCFB機組210米煙囪施工方案
本方案包括基礎、上部結構兩部分內容 1、 工程慨況 本工程煙囪高210m，出口直徑7m，零米處筒壁外直徑為11.19m，210m高頂部筒壁內直徑為7.40m。
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深井降水專項施工方案 8米
根據本工程特殊要求，為了確保工程，滿足開挖要求，在沒提供電源的情況下，保證降水24小時不間斷工作，應該配備二臺200KW發電機組【其中一臺備用】。為了整體施工滿足甲方總體進度要求，施工現場開挖底下水位保持在基礎底板以下不小于1500mm，采用深井降水，井徑φ320，間距，15m，井管長18m。
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樂宜高速公路某大橋30米T梁施工方案
一 、工程概況 樂宜高速公路某標線路全長8.794km，有大橋4座、中橋4座、跨線橋1座，上部構造共有T型梁305榀，預制箱梁344榀。本次選定馬邊河大橋1-1、1-2T梁做為樂宜高速公路某標T梁預制的首項工程施工。XX大橋為30m跨簡支T型梁橋，左右幅均為13跨。上部構造為后張預應力混凝土T型梁，采用先簡支后橋面連續體系；本橋共130榀30mT梁，每跨半幅5榀；預制梁高2.0m，中梁翼緣板寬1.80m，邊梁翼緣板寬2.02m跨中腹板厚20cm，支點附近腹板厚32cm。
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工業工程煙囪施工方案組裝示意(多圖)
本施工方案為XXXX廠污染綜合治理項目煉焦系統鋼筋混凝土煙囪工程土建部分施工方案，重點說明本工程的主要施工方法、質量、安全保證措施、夏季施工措施。
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廠區大門3米高設計施工方案
工廠大門的另一種結構方案，左右推拉電子控自動控制開啟關閉，門立面掛寶麗布畫面。關閉時與周邊圍擋合體成為整體文化墻，文明工地環境，美化視覺形象。鋼結構框架，包括正面側面剖面出圖，標注材料工藝說明，設備安裝定位等。...
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[煙囪]30米拉索鋼cad結構施工圖
本資料為[施工圖][煙囪]30米拉索鋼cad結構施工圖，其包含的內容為基礎詳圖，煙囪平面布置圖，大樣圖等內容，設計詳實規范，可供下載參考。
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蕭甬線某大橋換梁工程鋼梁拆除施工方案
一、工程概況 ***大橋換梁工程鋼梁置換工作已于5月底結束，置換下來的4孔舊鋼梁目前存放在***大橋上、下行鐵路線之間，舊梁距上行線凈距12m，距下行線凈距6m。根據要求，4孔鋼梁需盡快拆除，并清理河道，以利防臺渡訊。
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珠海某啤酒廠拆除工程施工方案
本次拆除工程主要由四部分組成：糖化車間、發酵車間、包裝車間及其它。 3.2.質量目標 確保不影響原有留用主體結構質量。 3.3.安全施工目標 堅持“安全第一，預防為主”的方針，保證一般事故小于1.5%0，工亡率為零。施工期間杜絕一切重大安全質量事故。
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巴中市兩座橋梁拆除施工方案
橋梁爆破拆除施工方案： 因河道改造和堤防工程的需要，位于xxx大橋和xx大橋需要快速拆除，修建新的橋梁。xxx大橋橋長約80m，寬約10m，主跨為4×20m屬于條石主橋墩拱式填充橋梁。xx大橋橋長約150m，寬約10m，主跨為2×75m屬于雙跨腹拱式石拱橋。兩座橋都是雙向單車道，兩側各有人行通道，主拱兩側橋臺用條石建成。橋體拆除應確保爆后的構件體積便于清理。 工程特點和難點： 該工程為城市河道改造和堤防工程，在對橋梁進行預處理及鉆孔、防護工作時，必須保證施工人員的安全，且爆破必須一次成功，不得留有安全隱患而影響周邊居民的正常生活。在拆除施工中，施工人員的人身安全和使用材料、工具的安全也顯得很重要，如何確保施工人員不發
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30～62米標高薄壁實心高墩專項施工方案（翻模法附計算書）
鋼筋混凝土薄壁實心橋墩墩身截面為6米×2.4米，6米×2.6米二種矩形斷面形式。墩高30～62米。 【內容節選】 模板構造的設計：外模采用整體鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數多，鋼外模面板使用4mm厚鋼板制作，模板設有φ8槽鋼豎肋及φ14槽鋼背架，豎肋和背架皆組焊而成，同時多層背架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，能有效的減少拉桿的使用數量，提高墩身混凝土的外觀質量。 …… 墩柱勁性骨架采用地面按設計要求分解加工成型，用塔吊將勁性骨架吊放就位，待測量人員復核定位后，采用人工配合塔吊吊入墩柱內進行焊接安裝。墩柱勁性骨架的連接采用焊接和螺栓連接(主筋)，四周用風纜固定，以保證勁性骨架的穩定性。
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構，設有上、下兩道橫梁，均為預應力鋼筋砼箱形結構，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm，共布設6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm，共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工，在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
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某橋左岸橋臺施工方案
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬。基礎采用C15片石砼，臺身采用C20砼，臺帽采用C40砼。
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隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道，全長7505m，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設計高比壩頂高程低約58m，水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖，巖體較破碎，受右側群英水庫影響，采用開挖前全斷面帷幕注漿，并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測，防止隧道施工造成地表水流失或干枯；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
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現澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米。內容詳實，可供參考。
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某KTV隔音降噪施工方案
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點，以及所需的整體隔聲量，采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎上，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
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杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設時對基層的要求：在木基層上，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后，面層的平整。
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杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
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斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉體進入正洞，向包頭方向掘進，當與主洞平行后，按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工），兩臺階掘進15—20m；形成作業空間后，轉向集寧方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
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某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上，設計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進行防護。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設計采用c15片石砼，后經5月11日工地現場會議研究決定，改為c15普通混凝土。 二，肋帶施工： 1），邊坡清挖： 根據5月11日現場工地會議上業主，設計代表，總監，現場監理共同研究討論的結果，邊坡清挖按施工現場實際情況，肋帶護面墻采用1：0.27的坡度，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進行。由于肋帶位于左岸高差達75m的陡崖上，機械無法到達，只有是用人工按從上往下的順序開挖，開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質結構的擾動，保護邊坡面的穩定性。開挖過程中當中隨時是使用全站儀校核清挖坡度，
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某橋右岸橋臺施工方案
一、概況 右岸橋臺為重力式U型橋臺，總高為18.02M，基礎采用C15片石砼擴大基礎，在頂層擴大基礎的前沿之下設有三道2*2M的階梯狀基礎（加強），要求整個基礎必須置于基巖上。橋臺臺身采用C20砼，臺帽為C40砼。整個橋臺的平面型式呈梯形，前窄后寬，其功能主要是車輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流。 二、橋臺基坑的開挖 1、基坑開挖的時間控制 右岸橋臺位置地勢陡峭，山體自然坡角大于60?，施工場地極其狹窄，土、石方開挖無法立體施工作業，因此，右岸的結構施工必須遵循先開挖平交口土石方，再開挖右岸橋臺基坑。最后再開挖右岸索塔基坑的施工程序。 2、基坑開挖坡度的確定 根據地質資料，右岸橋臺位于山體巖層之上，地質情況較
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某橋索塔塔柱施工方案
一、 索塔結構 索塔為鋼筋砼門架結構，設上、下兩道橫梁。左岸索塔高63M，右岸索塔高52M。兩索塔在縱橋向均設有一坡度，左岸索塔為63：1，右岸索塔為52：1。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM，下塔柱壁厚為60CM；右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM。上、下塔柱由實心段和隔板分隔為多個箱室。 二、 塔柱施工 施工步驟：測量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內外鋼模板 測量校核 澆筑砼 拆模上翻，準備上一個節段的施工。 （一）、測量定位 為保證測量精度，在進行索塔坐標定位測量時，將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點來進行測量。并要求測量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩定時進行，以減少因大氣折射
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某橋右岸錨洞施工方案
一、工程概況 某水電站場內交通右岸低線錨洞段設計要求需清除邊坡建造橋基和錨洞，經現場觀測該段巖體產狀有裂隙發育，其中部和上部有滑動的可能。若不及時處理，巖體極易崩塌，對建橋十分不利。經地質資料分析，該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰巖（含硅質）巖石堅硬易破碎易崩塌，為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業處理。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業，直至見到完整基巖面，為開錨洞打好基礎。 二、施工準備 1、在工程開工前以修好一條簡易公路到現場，以便施工機具搬運至工作點，清理整治工作場地，由甲方指定地點接通水、電至工作現場。 2、臨時設置布置和搭建 按規程規定，在安全距外已租用炸藥庫和器材加式房。設備間、生活用房就近搭建使
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某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內，中心里程為DKXXX+XXX，為雙線4×24m后張法預應力砼梁，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中，河水常年水深3米以上，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土、中砂夾細砂及黏土）層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯合基礎。本橋所有墩、臺為鉆孔樁基礎，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根，1958延米。墩身為圓端形結構,1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺。
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米，左側向寬度0.5米，右側向1.0米，左側檢修道寬0.75米，右側檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米。隧道襯砌內凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道，總體地質情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
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地道內部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路，標準路線寬度33.5m，交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷。根據規劃，陳彷公路不是規劃道路，將來**島路網系統將按規劃實施，待路網規劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長73m，東側敞開段長99m，西側敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現狀交通，在跨線處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長46m，東、西側敞開段均長79m