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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。 襯砌結構設
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，
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淺埋暗挖隧道專項施工方案
環島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程，
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熱力淺埋暗挖隧道施工方案
招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場地的平整、土體開挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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某隧道淺埋暗挖法安全施工方案
本線路段，起點位于處，終點位處，暗挖段長度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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連拱隧道中隔壁施工方案
根據xx區市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規劃，環島西路南段設設xx隧道1座，為雙向四車道連拱隧道，隧道起于K4+600，止于K5+180，長580m。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設計車速：
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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某隧道淺埋段高壓旋噴樁施工方案
某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為：左線ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，兩段總長120米；右線YK67+310～YK67+455總長145米。該段埋深較淺，含水量較大，滲透系數小，地基承載力低，自穩能力差，
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連拱隧道爆破安全專項施工方案
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋，起點樁號K46+912.043，終點樁號K101+405.299，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km。 本標段為標，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km。
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侵限，公路隧道換拱施工方案
隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案
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隧道淺埋暗挖法安全專項施工方案
本線路段，起點位于處，終點位處，暗挖段長度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結
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[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案
隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度的10
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隧道淺埋段施工專項施工方案1
巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區間，按旅客列車最高時速160km/h標準設計，隧道進口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全長2542m，最大埋深230m。隧道洞內線路坡度為單面下坡，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3
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連拱隧道隧道安全專項施工方案
本標段起點K106+500，終于麻加中橋，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~
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熱力淺埋暗挖隧道施工方案新修改
招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場地的平整、土體開挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
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某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔
本資料為：某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔，資料內容包括：淺埋隧道施工表等多種文檔，設計詳細，可供參考。
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隧道淺埋段施工專項施工方案
**鐵路**隧道設計為客貨共線雙線隧道（開行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全長13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道，12處
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門并設有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質量要求高，地下障礙物及主體交叉作業多，交通流量大，施工現場地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
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引水隧道爆破施工方案
根據榆中縣發展和改革局關于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于
隧道超淺埋護拱施工方案
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