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![[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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[北京]地鐵站主體結構防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主
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[山東]地鐵站主體結構防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平
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地鐵結構防水工程專項施工方案
本工程防水施工將遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。防水設計應根據不同的結構形式、水文地質條件、施工方法、施工環境、氣候條件等，采取相適應的防水措施，只有在不引起周圍地層下降的前提下，才可對及少量滲水進行疏排。確
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某地鐵車站風井、風道結構防水施工方案
某地鐵車站東北、西南風井和風道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來做結構防水施工的材料。作為五號線結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、
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某地鐵車站主體結構防水層施工方案
某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，
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[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（明挖施工）
XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主體結構建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設4個通道4個出入口
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某地鐵車站主體結構頂板防水層施工方案
某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采
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地鐵車站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖
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地鐵車站結構防水工程施工技術方案
廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵是處理好施工縫、變形縫的
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地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水）
本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m；側墻厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車站主體結構中設置2道變形縫，縫兩側采用雙柱；主體結構與出入口、風道結構之間設置變形縫，出入口結構明暗
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某地鐵車站主體結構防水工程施工方案
工程概況 1、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km（右線），過渡段長0.79km（右線）。**北大街站~**南路站共15個區間采用盾構法施工。地下車站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下
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某地鐵車站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖
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[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水）
站位于**路和**機械廠西路三岔路口北側的北京化工一廠原址，里程范圍為K15+851.537～K16+086.537，呈東西向布置。車站為雙層三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。本站為明挖法施工。車站總長235m，標準段結構寬
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵圍護結構施工方案
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長樂市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。
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地下混凝土結構防水施工方案
本資料為地下混凝土結構防水施工方案文檔，文檔包括：本工程防水采用補償收縮防水混凝土進行結構自防水及外層防水涂料的全封閉防水并設置保護層，施工的關鍵是處理好施工縫、變形縫等簿弱環節的防水，確保防水工程的質量。
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某地車站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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廣州某車站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區間段車站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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某高層建筑地下結構防水施工方案
.材料介紹:聚乙烯丙綸防水卷材，是在充分研究現有防水卷材的基礎上，根據現代化防水工程的新要求研制而成的。該產品各項性能指標均符合合同約定及相關標準要求，是采用多層高分子合成片材，采用新技術，新工藝復合加工而成的新型防水材料。 TY 系列聚乙
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軌道土建部分結構防水施工方案
軌道土建部分結構防水施工方案（共50頁，內容詳細），黃浦新城站位于軌道交通1號線藤子崗站東南，兩規劃路交叉路口南北方向布設。黃浦新城站為地下兩層島式站臺車站，采用明挖法施工，車站總建筑面積為19849㎡。主體結構外側設全外包柔性防水層，其中
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地鐵車站附屬結構施工方案
1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程
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地鐵車站防水 施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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王家墩北站附屬結構防水施工方案
車站附屬設計地下一層箱型結構，采用明挖法施工，圍護結構為直徑800mm@1000mm鉆孔灌注樁（其中1號風道及1號出入口為圍護結構為直徑1000mm@1200mm鉆孔灌注樁，側墻采用鉆孔樁與內襯墻間夾柔性防水層的復合墻結構形式。結構封頂后頂
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地鐵明挖車站結構施工方案
根據施工階段的不同，參施勞動力所需工種專業各不相同，在不同施工階段在開工之前都要對勞動力的專業、工種進行相應調整，以滿足施工要求，保證施工進度。各施工階段施工高峰期的勞動力計劃配備見勞動力計劃配備表3.5-1：
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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消防水池防水施工方案
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸，本做法摒棄了常見SBS高聚物改性瀝青卷材的做法，因為消防水池相對較封閉，改用這種工藝做法，既符合施工要求，又滿足安全要求。
專題： 消防水池的施工方案 -
屋面防水卷材施工方案
某工程建筑高度為30.9m，地下一層，地上八層（局部九層），建筑面積21772㎡。全框架二類辦公綜合樓，屋面為平式保溫卷材上人屋面，面積約5000㎡，層次多，節點多，內天溝，施工難度大，為了保證屋面、天溝不滲漏，對卷材防水施工質量至關重要，
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屋面防水翻新施工方案
屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案屋面防水翻新施工方案
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PVC管防水卷材施工方案
PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案PVC管防水卷材施工方案
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某工程SBS防水施工方案
本工程地下一層，地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合，鋼筋混凝框架結構，建筑面積地上4221m2，地下建筑面積1055m2，總建筑面積5276m2，建筑最高點17.4m，地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一
地鐵結構防水施工方案
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