48m跨線橋連續梁專項施工方案（78頁）

xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段，橋址位于山東省xx市萊城區口鎮，橋梁起訖點樁號為IDK1042+758.06～ IDK1048+143.51，橋梁全長5385.45米，中心樁號為IDK1045+453.37。 規劃xx南路

跨x家溝主線橋碗扣式支架專項施工方案（2018）

本橋采用上承式空腹式拱橋，橋梁中心樁號K0+280，橋跨結構為1孔40m鋼筋混凝土板拱，橋梁平面位于直線上，按正交設計，縱斷面位于i=0.58%、的縱坡上；本橋因縱坡較小，按正拱正置設計。 主拱圈計算跨徑L=40m，計算矢高8m，矢跨比為1

城市跨線橋現澆箱梁支架模板施工專項方案（已論證）

xxxx中心樁號為K44+933.168，全橋共長44米，現澆箱梁長31.96米，橋梁寬度5.5米。橋梁上部結構采用預應力混凝土現澆箱梁，下部結構為重力式U型橋臺。

南京312國道快速化改造工程某路跨線橋模板支架專項施工方案

本橋上部結構采用預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑組合為3×30m+（30m+40m+30m）+4×30m,共三聯，總長310m。為預應力混凝土等截面連續箱梁，梁高1.8m，采用單箱4室結構，其參數分別為：兩側懸臂4m，根部厚度55cm，設置

跨線橋現澆箱梁滿堂支架搭設專項施工方案附CAD（含支架計算書）

本施工方案為互通區內上跨省道201橋梁專項施工方案。跨線橋上部結構采用25+35+25（交角85°），現澆預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架施工，跨省道201采用四門洞施工。上跨省道201互通立交施工作業區域為K8+246—K8+281段，長

昌萬路跨線橋施工方案

昌萬路跨線橋施工方案昌萬路跨線橋施工方案昌萬路跨線橋施工方案

跨線橋現澆箱梁施工方案

跨線橋現澆箱梁施工方案跨線橋現澆箱梁施工方案跨線橋現澆箱梁施工方案

【杭州】跨線橋滿堂支架施工方案

緯七路東進Q2標橋梁工程從14號橋墩（不包括14號橋墩）至25號橋臺（起止點樁號K5+163.65～K5+513.4，長348.75米）。共包括五、六、七三聯，其中14～17號墩為3×28m三跨第五聯，17～21號墩為（30.5+45+45

永星路跨線橋承臺 施工方案

本項目路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現狀為 S118 線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），

2-冬季施工方案(含跨線橋)（39P）

跨線橋箱梁頂升工程施工方案

XX路是廈門市東西走向的快速路，連接廈門島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構成廈門市道路網的主要干道。 12月底XX隧將建成通車，預計XX路交通量將激增，負荷度達到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

[廣州]立交跨線橋承臺 施工方案

本資料為[廣州]立交跨線橋承臺施工方案2018，word格式，共25頁。 工程概況： 立交跨線橋斷面如下，路基總寬度 60m，標準斷面組成：60m＝3m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2.75m（側綠化帶）+8m（輔道）+1m（花欄）+

跨線橋現澆箱梁滿堂支架施工方案

K0+218.333跨線橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯預應力混凝土連續箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨立橋梁布置。橫橋向為單箱單室箱梁截面，單幅 箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

永星路跨線橋樁基施工方案

本項目路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現狀為 S118 線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），

高速公路跨線橋總體施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點樁號K79+852.8，終點樁號為K80+003.3，橋梁全長150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2

永星路跨線橋樁基試樁施工方案

本項目路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現狀為 S118 線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），

昌萬路跨線橋施工組織方案

昌萬路跨線橋的中心里程K141+031 ， 設計分別為左幅22+27+27+22+16 米及右幅 16+22+27+27+22 米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱 基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。現澆箱梁

跨線橋箱梁頂升工程施工方案（中交）

XX路是廈門市東西走向的快速路，連接廈門島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構成廈門市道路網的主要干道。 12月底XX隧將建成通車，預計XX路交通量將激增，負荷度達到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

K33+706.5省道S256跨線橋蓋梁施工方案

派潭互通立交K33+706.5省道S256跨線橋為4×25米先簡支后橋面連續體系的預應力砼小箱梁，橋長105.54m。全橋共有3處橋墩，6片三柱式現澆后張法預應力砼蓋梁。預應力蓋梁砼標號為C40，采用后張法施工工藝。

高速公路跨線橋總體 施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點樁號K79+852.8，終點樁號為K80+003.3，橋梁全長150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2

某個模板專項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

跨線施工安全專項方案

跨線施工安全專項方案

跨線橋施工交通組織方案

跨線施工交通組織機構的設立，主要是為了嚴格執行交通組織方案，做好與喀葉高速公路管理處及喀葉高警支隊的溝通與協調，加強跨線施工中交通組織過程的安全保障。

互通跨線工程安全專項施工方案

XX互通立交改擴建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

某路跨線橋施工設計方案

設 計 分 別 為 左 幅 22+27+27+22+16 米 及 右 幅 16+22+27+27+22 米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱 基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。現澆箱梁工程量詳見施工圖。

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案

道路工程跨線橋臨界護坡加固施工方案

擬建橋位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站內管線，由于穿越原XX鐵路專用線已經進行鐵路橋涵穿越設計，所以本次消防道路橋涵設計結合鐵路橋涵設計為標準8m，橋長11m。本跨線橋下部結構臺帽及蓋板采用C30鋼筋混凝土結構，墻身、基礎、支撐

城市跨線橋滿堂支架法現澆箱梁施工方案

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，支撐體系質量決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

某公路跨線橋連續箱梁滿堂支架計算施工方案

某公路跨線橋連續箱梁滿堂支架計算施工方案某公路跨線橋連續箱梁滿堂支架計算施工方案

番禺11號公路跨線橋現澆箱梁施工方案

本資料為：番禺11號公路跨線橋現澆箱梁施工方案，內容詳實，可供下載參考。

高速公路跨線橋上部結構施工方案

1、xx路跨線橋上部結構連續箱梁共有9跨，共兩聯，單幅為18跨，其中跨xx路為五跨連續，跨地方規劃跨為四跨連續。跨xx路:27+2*33+23+17.76;跨規劃路:2*23+30+23。 2、xx路的交通量較大，規劃路已經建好通車，為此，

K0+218.333跨線橋現澆箱梁滿堂支架施工方案

K0+218.333跨線橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯預應力混凝土連續箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨立橋梁布置。橫橋向為單箱單室箱梁截面，單幅 箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

【濟青高速】跨線橋拆除交通調流方案及施工方案

K300+353.1和K314+013.19兩座跨線橋為拆除重建。 K314+013.19跨線橋上部結構為4孔×16米預應力簡支空心板，每孔10片，共40片。中板重量約24.6噸；邊板混重量約27噸。K300+353.1跨線橋上部結構為等截

互通 跨線工程安全專項施工方案

XX互通立交改擴建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

昌萬路跨線橋施工組織設計方案

昌萬路跨線橋的中心里程K141+031，設計分別為左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。

永星路跨線橋蓋梁高支模專項方案

本工程為花都大道快速化改造(花山立交—花東立交)，路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，之后路線沿花都大道（現狀為S118線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），路線

武穴樞紐互通跨高速專項施工方案

武穴樞紐互通跨高速專項施工方案

津汕高速呂橋互通跨線橋上部構造施工方案

本工程混凝土采用強制式攪拌機拌制，混凝土罐車運輸，泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進行澆筑，分段長度為3m，分成厚度為30cm ，澆筑從橋的一端向另一端推進。

[廣東]城市跨線橋滿堂支架法現澆箱梁施工方案_

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，支撐體系質量決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

[廣東]城市跨線橋滿堂支架法現澆箱梁施工方案

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，支撐體系質量決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。