本工程為北京地鐵6號線二期14標玉帶河大街站綠化遷改,涉及綠化遷移、回遷及養護。 需遷移綠地處在設計圍擋范圍之內,影響車站施工
北京地鐵某標段區間施工方案,北京地鐵*號線是北京市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線,全長27.6km。本標段為第**合同段,位于北京市**區。標段起點K14+529 為**西橋站北端站區分界點
本工程共一區間,即天通苑東站~未來科技城盾構井區間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設,下穿燕丹鎮后沿水源九廠路西側向北敷設到達天未區間盾構井處。區間全長2*5020m(礦山法1003m+盾構法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止
在仔細審閱施工、環境、保修服務等方面的要求,以設施工圖紙和了解設計意圖的基礎上,充分滿足業主在質量、進度、安全、文明計文件及有關規范為依據,緊密結合現場實際情況,編制經濟、科學、切實可行的施工方案,做到技術先進,管理科學。
xx區間聯絡通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內,需先架設隧道臨時支撐環,破除現有盾構管片后,先施工聯絡通道,聯絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。
本施工方案編制涉及的工程范圍為北京地鐵XX號線工程土建施工XX合同段所屬車站施工圍擋和車站出入口施工圍擋,具體工程內容為XX站施工圍擋及圍擋開口。
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,車站沿朝陽北路南側東西向設置,路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心;西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區;西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區;東南象限為一層的商業民宅、
車站為暗挖雙層兩跨拱頂.明挖三層三跨矩形框架結構.----地下兩層車站,地下一層為站廳層;地下二層為站臺層。有效站臺中心里程為YDK28+155.916,車站總長150.75m,標準段寬18.7m,站臺為10m有柱島式站臺,主體結構建筑面積
北京地鐵五號線是迎接奧運緩解北京交通緊張的重要干線之一,是北京市重點工程,該工程工期緊、任務重,且屬于地下工程,為保證工期及任務的實現,可以且必須進行全年四季度不間斷地施工。土建0某標段工程包括:磁器口車站和天壇東門站~磁器口站區間土建工程
本區間自地面向下依次通過人工堆積層、新近沉積層、第四紀沉積層。結合基坑開挖深度,人工雜填土的厚度約為2.93.4米,雜填土以下為卵石層,所以大部分土釘是在卵石層中成孔。
花園橋站是北京市地鐵6號線一期工程的一個中間站。車站主體位于西三環花園橋主橋垮的下方,沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設置。花園橋西側為玲瓏路、東側為車公莊西路,為地面道路,南北向為高架的三環主路。車站周邊有首都師范大學,市政管理公司潘
2、工程地質情況 工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶,地層由上至下依次為: 人工堆積層:房渣土①1層,主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等,密實度及承載力不均;粘質粉土壓實填土①層,承載力一般80kPa。 原公路路面及路基:水泥或瀝青路面①
根據工程地質說明顯示,我單位采用反循環回轉鉆機鉆孔,旋轉鉆機的起重滑輪和固定鉆桿的卡機,應在同一垂直線上,保持鉆孔垂直。開鉆時,以低檔慢速鉆進,鉆至護筒下1m后,再以正常速度鉆進。
本場地地下水對混凝土結構無腐蝕性;對鋼結構有弱腐蝕性;對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性,為抵抗腐蝕、對混凝土抗滲等級和保護層厚度做出相應要求。
XXX區間線路基本呈西南-東北走向,出XXX站后,區間隧道與路近似平行,然后調整線路與XXX站南側預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。
XXX區間線路基本呈西南-東北走向,出XXX站后,區間隧道與路近似平行,然后調整線路與XXX站南側預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。
施工過程中,材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底,然后由豎井橫通道運至主體結構工作面;所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。
某站位于某路和某西路交叉點東側的某路南側,沿某路呈東西方向設置,為地下雙層島式車站,有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層,地下二層為車站站臺層,站臺寬12m,有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工,基坑長
本工程中標后,為保證安全、優質、快速、經濟地完成施工任務,我集團公司將本工程列為重點工程項目,對本工程提供資金、設備、物資和技術的重點支持。
本工程為1959年建筑,位于北京市海淀區西土城路8號院內,西側緊鄰西土城路,結構西側距地下通道出入口僅3米,北側緊鄰北三環輔路人行道。南側為本院新建鋼結構西大門(結構安裝已完成),東側為院內道路,具體詳見如下照片和圖。
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
區間線路呈南北走向,位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,終點里程為車站設計起點K9+362.229,左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,該處左K9+163.918=右K9+163.900
1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,南側鄰近深南大道,北側與已完工的大劇院站站 廳層相接,東側靠近地王大廈。施工場址狹小,增加站廳層總
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
本文檔為圍墻工程專項施工方案,包括:本工程為圍墻工程施工方案,圍墻長度共計約2120米,其中西、北面為2.6米高磚墻,長度約為1000米,南面為1.8米高磚墻,長度約270米,東面為1.8米高鐵藝圍墻,長度約為850米。 結合本工程的特點、
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點蓋挖段的中間,共為2段,每段長23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工,為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡,采用分部對稱開挖,每側共分3層6部,總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構(交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構),本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口,其中B號出入口與2號風亭組合建,2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m,標準段寬21.3m,標準
1、環境保護:噪聲排放達標,符合《建筑施工場界噪聲限值》規定;污水排放達標,生產及生活污水經沉淀后排放,達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)標準規定;控制粉塵排放,施工現場道路硬化,達到現場目測無揚塵;達到ISO14001環保
熱力工程為通州區宋莊鎮項目C-06地塊居住用地采暖系統熱力,采暖水由小區鍋爐房提供80/60℃水供小區采暖,地塊供暖熱水外網阻力損失為82.8Kpa,采暖管線定壓點設在小區鍋爐房換熱間內。
根據施工組織設計,1#、2#、3#樓在結構施工期間各立一臺塔式起重機進行垂直運輸。由北京燕京建筑工程有限責任公司做為分保施工單位,負責塔式起重機的供貨、運輸、拆裝及日常操作及維護。
本方案為北京地鐵昌平線工程綜合樓給排水及暖通施工方案,11頁 目錄 一、編制依據................................................................................
本段區間為北京地鐵16號線二期工程(原北京地鐵海淀山后線工程)北安河站~溫陽路站區間,區間出北安河站后,在北清路路北綠地內沿北清路由西向東敷設,期間先后下穿京密引水渠(并側穿北清路跨該渠橋)、下穿西六環路跨北清路橋、側穿高里掌北橋,高壓電塔