本施工組織設計以“創精品工程”為主線,以豐富的施工和管理經驗為依托,以業主、用戶滿意為目的,通過精心組織、嚴格管理,確保優質、高效完成本工程的建設任務。 本施工組織設計的編制是根據招標文件要求和工程自身特點,結合本單位技術實力和水平,組織經
天津地鐵3號線為天津市軌道交通規劃網中規劃的一條骨干線路,起點位于xx產業園區,經xx、市中心、xx至終點xx。 xx車輛段與綜合基地位于xx區花xx產業園區西南側,車輛段范圍內現狀基本為魚塘,有部分進行了填土作業。車輛段北側為高壓線和自來
xx市城市快速軌道交通線網規劃中的地鐵3號線,建設地點位于xx市區。南起xx區xx產業園區,北至xx區xx,線路總長為29.51km,其中地下線21.43km,高架線6.87km,過渡地段及地面線1.21km。全線設站22座,其中地下站17
xx站位于xx與xx口西側的xx上,本站主體位于xx上,沿xx設置,車站北側有口腔中等專業學校、南開職專、東方紅新村居民區、國家海洋局技術研究所,南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業學校。車站起點里程為DK5+370.935,終點里程D
內容簡介 地鐵 工程施工合同(16頁),本工程為固定單價合同,合同單價(詳見附表)均為一次包死,分包內容包括某地鐵項目主體結構所有降水項目的設計、施工及運營工作;開工日期:2012年4月;竣工日期:2014年2月...本合同內容詳盡、具體,
xx站位于北京市xx區xx路與xx路交叉口處,車站位置橫越xx(xx橋),夾在xx高架橋的兩組橋墩之間,呈南北向布置。 站址北側為現狀xx路,南側為規劃的xx南路,現狀為大量1~2層平房,場地周圍地勢平坦。 xx(xx橋)是xx重要的交通樞
xx(xx橋)是xx重要的交通樞紐,現況的環島式布局占地面積較大,車輛相互變更路線交叉頻繁,原交通狀況是階段性擁堵。 xx路口是南城地區主要的丁字路口,交通繁忙,南北方向和東西向都有多條公交線路及大量的社會車輛、自行車、行人通過?,F狀機動車
xx市城市快速軌道交通線網規劃中的地鐵3號線,建設地點位于xx市區。南起xx區xx產業園區,北至xx區xx,線路總長為29.51km,其中地下線21.43km,高架線6.87km,過渡地段及地面線1.21km。全線設站22座,其中地下站17
本篇是本合同段施工組織設計的主要內容,按北京市地鐵6號線一期土建施工工程規模、項目及涉及的主要技術內容進行敘述。包括“明挖基坑圍護及土方施工方案”、 “明挖車站結構施工方案”、“明挖區間及U型槽施工方案”、“暗挖礦山法隧道施工方案”、“暗挖
2.1.1本區間設計范圍為某橋站北端~某東路站南端,包括施工豎井和聯絡通道。左右線線間距為14.8m,均為直線,設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m;左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其
車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站。明挖車站主體及風道支護結構選用鉆孔灌注樁+內支撐型式,車站出入口采用土釘墻支護形式。十里長街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。
勘察揭露地層最大深度為40m,根據鉆探資料及室內土工試驗結果,按地層沉積年代、成因類型,將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人工對基層()、第四紀全新世沖洪積層()、第四紀晚更新世沖洪積層()三大層。
本資料為:某地區地鐵五號線某合同段施工組織設計詳細文檔,資料內容包括:施工組織設計,文檔符合標準,可供參考。
主動加強與業主、設計、監理單位的聯系和溝通,并在施工過程中嚴格執行業主、設計、監理工程師發出的通知和指令。同時加強與地方政府及有關部門的聯系與協調,為施工創造良好的外部環境
1.2.1工程概況 xx市地鐵xx工程起點站為xx北部xx區的xx,終點站為xx新區的xx廣場站,線路全長19.245km,設17座車站,均為地下站。 本合同段為第十四合同段,其內容包括:xx站、站后區間土建工程的施工,起訖里程為K18+8
xx站沿xx與xx尤其是xx地下管線較多,沿xx車站上方有1根砼6孔×1通信電纜和1根φ500mm砼污水管;沿xx主要有3根φ800、φ900、φ1000mm污水管、1根鐵φ300給水管、電力及電信管線等。 xx站車站范圍地下管線分布在xx
本區間工程的范圍是xx至鐵東路站區間隧道,右線長1509.723米,左線長1498.498米。區間隧道穿越市區繁華地帶,臨近建(構)筑物較多。主要穿越鐵東路立交橋、馬莊街和北站鐵路股道等。
區間線路基本呈西南-東北走向,區間出XX橋站與兩廣路近似平行,到K9+996.896處設半徑為350m的曲線,調整線路為正北方向,與XX站預留段相接。在XX橋站端設置迂回風道和人防段。區間里程為K9+475.900~K10+118.229,
xx站位于xx與xx口西側的xx上,本站主體位于xx上,沿xx設置,車站北側有口腔中等專業學校、南開職專、東方紅新村居民區、國家海洋局技術研究所,南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業學校。車站起點里程為DK5+370.935,終點里程D
本資料為:某地區地鐵一號線第10合同段施工組織設計詳細文檔,資料內容包括:綜合說明,編制依據等多種文檔,設計詳細,可供參考。
1、編制依據 1.1、《建設工程現場供用電安全規范》 1.2、《施工現場臨時用電安全技術規范》 1.3、本區間設計圖紙 2、工程概況及現場勘探
天津地鐵6號線工程東北起自大畢莊,止于津岐路站,線路全長56.1km,全線共設47座車站,其中地下站46座,高架站1座。
車輛段范圍內現狀基本為魚塘,有部分進行了填土作業。車輛段北側為高壓線和自來水河,西側為規劃四環路,東側為京滬高速公路,總用地面積地27.4公頃,東西長約1200米,南北寬約310米。紅線內車輛段與綜合基地圍墻高2.4米。 出入段線在車輛段東
本標段為北京地鐵九號線土建施工XX合同段,由三站三區間組成。其中地鐵北京XX站在鐵路XX站建設時,已為九號線做了預留,在本標段施工中只需要進行車站裝修和設備安裝施工。因此,本標段實際土建工程量為兩站三區間。 ⑴XX橋站-北京XX站區間。區間
某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線,主要解決城鄉南北向交通問題,是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區宋家莊站,北至昌平區的太平莊北站,沿線分別穿過豐臺區、崇文區、東城區、朝陽區和昌平區。線路在干楊樹站以北是地面或高架
車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站。明挖車站主體及風道支護結構選用鉆孔灌注樁+內支撐型式,車站出入口采用土釘墻支護形式。十里長街道路兩側橫向支護采用圍護樁+鋼支撐+錨索結構。 車站設計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.
本合同段施工范圍:兩個車站及兩個區間的土建、安裝、裝修、降水、專項工作、協調配合及站前廣場工程等組成,車站包括:xx站、xx南站;區間包括:xx站~xx南站區間和xx南站~xx站區間。
某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線,主要解決城鄉南北向交通問題,是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區宋家莊站,北至昌平區的太平莊北站,沿線分別穿過豐臺區、崇文區、東城區、朝陽區和昌平區。線路在干楊樹站以北是地面或高架
天津市城市快速軌道交通線網中的地鐵xx線,建設地點位于天津市區,自xx至xx正線全長22.56km,全線設站19座,其中地下站18座,地面站1座。本工程為第4合同段:xx路站為地下雙層島式站臺車站,車站主體結構尺寸為:長482.7米,結構標
出入段線在車輛段東段與正線雙線接軌,出段線與入段線并行。段內出入段線交叉渡線后分開,分別通往運用庫、聯合檢修庫、地下回轉線和試車線。在回轉線端部設置小站臺一座,方便職工通勤。試車線緊鄰停車庫北側,有效長1191.5米,并設檢查坑一座。段內還
本標段主要沿XXX西路向東北延伸,下穿XX街路口、XX街路口至XX門站。隧道上方的XXX西路為城市交通主干道,交通流量非常大。區間全長1153.185雙線米。 詳見“圖2-1沈陽地鐵一號線段施工布置平面圖”。 2.1.2工期要求 1)計劃開