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武隆某隧道施工組織方案
根據施工進度安排，該工作面要擔負1900 余米正洞施工任務，加上橫洞長390m，單口掘進長度達2300 余米，無軌運輸困難。橫洞向出口方向為有軌運輸。同一個橫洞采用有軌、無軌兩種運輸方式，施工干擾大。為減少施工干擾，充分發揮有軌運輸機械設備
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某市隧道施工組織方案
開挖時要根據現場工程地質和水文地質條件,本著“早進、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工，以保證進洞施工安全。
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某某隧道施工組織設計方案
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。
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某隧道仰拱施工組織方案
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。
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某市隧道組織施工方案
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破，嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環，超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。
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隧道施工組織設計 方案
小巖關隧道按二級路標準設計，設計行車速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。
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某礦山法隧道施工組織方案
本施工工序質量管理由項目部質量部門、試驗部門、施工隊負責工序質量的檢驗和評定，評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質量檢驗評定標準的情況和效果，工序質量不合格不準進入下一工序施工。
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某隧道出口施工組織方案
本工程防火遵循“預防為主，消防結合”的方針，采取以下防火措施：工程開工前，對全部人員進行消防安全培訓和演習，制定消防專項措施，納入統一的安全生產管理體系。
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烏鞘嶺隧道施工組織設計方案
蘭新鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有蘭武段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越烏鞘嶺后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。
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青山隧道施工組織設計方案.
本標段位于廣東省惠東縣白花鎮，全長1.76Km，包括青山隧道、約1.3Km路基及蓋板涵。 青山隧道位于惠東縣白花鎮新民村南約500米的山體中，為上下行分離式的四車道高速公路隧道，最大埋深約80米。左線隧道起訖樁號為ZK146+525~ZK1
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明挖隧道施工組織設計方案.
本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。
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四川成都電力隧道施工組織方案
本次設計為山東路一期電力隧道，新建電力隧道主要沿山東路敷設，位于山東路與鐵路之間綠化帶內，項目接寧波路新建電力隧道，北至規劃220KV變電站，期間預留連接規劃110KV變電站、綜合管廊之間的連接通道。本次電力隧道規模2.4m×2.7m（寬×
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某市某隧道施工組織設計方案
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。
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隧道施工組織設 計方案
小巖關隧道按二級路標準設計，設計行車速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。 隧道全長888米，明洞10米（進
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某礦山法隧道組織施工方案
根據掌子面打探水孔觀察涌水情況，如不需降水，則停止降水，如水壓、水量較大，必須降水，則應增加回灌孔，采用降水與回灌相結合的方法，減少地層沉降，使降水井點的影響范圍不超過回灌井點的范圍，形成一道隔水屏幕，保證隧道正常掘進。
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韓婆埡隧道組織設計施工方案
本工程投資完成計劃、資金流動及工程款控制是工程成本的主要控制途徑，必須嚴格執行總體實施性施工組織設計關于本項的各項條款。
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某高支模施工組織方案.
為了使工程自始至終保持安全、文明施工、提高生產效率，保證質量，保證施工安全和質量，建筑物進源間頂板要求用鋼管頂架作模板支撐。
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某某模板施工組織方案
本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號房及一地下車庫組成，本工程建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度（0.1g），設計地震分組為第一組。
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某高支模施工組織方案
本工程由長沙旭湘房地產開發有限公司開發、湖南建設集團有限公司建筑規劃設計院設計, 湖南天鑒項目管理有限公司監理、南通市達欣工程股份有限公司施工總承包。