本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運(yùn)營(yíng)費(fèi)低,施工與既有線運(yùn)輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載
本資料為某隧道現(xiàn)場(chǎng)施工組織總結(jié),設(shè)計(jì)交通量:2025年交通量26006輛/日,隧道建筑界限凈寬為10.25米,凈高5.5米;加寬帶處斷面加寬2.5米,設(shè)計(jì)行車速度 100km/h;采用單心圓斷面,半徑為R=5.65米,最大埋深為357米。
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結(jié),隧道正洞長(zhǎng)4448米,平導(dǎo)全長(zhǎng)4446米,線間距30米,單洞雙向行車,是目前已建成的全國最長(zhǎng)的高原公路隧道。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
南京長(zhǎng)江隧道是世界矚目的越江工程,是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題 其技術(shù)特點(diǎn)可用六個(gè)字概括大 、高 、 強(qiáng) 、 薄 、 長(zhǎng) 、 雜。
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
施工現(xiàn)場(chǎng)總體布置是否合理,是否有利于保證工程的正常順利施工,是否有利于工程保證質(zhì)量,施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境、建筑平面協(xié)調(diào)一致。
本文檔為某隧道施工控制測(cè)量總結(jié)。內(nèi)容有隧道施工控制測(cè)量總結(jié)。內(nèi)容詳盡,可供參考。
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),在施工過程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
本資料為某隧道長(zhǎng)大管棚施工總結(jié),為保證隧道安全進(jìn)洞,設(shè)計(jì)單位重新進(jìn)行了勘察設(shè)計(jì),確定右洞口采用長(zhǎng)大管棚方案。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,相對(duì)高差大于65米,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié),洞內(nèi)風(fēng)量要求:每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3,柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),在施工過程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
我隊(duì)所擔(dān)負(fù)的西南鐵路A12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工,地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響,距F2區(qū)域大斷層最近處約110米,巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育,巖層表面風(fēng)化嚴(yán)重。由于受斷層的影響,上場(chǎng)初期,隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌,此事引起我們的高度重視,在
本資料為某隧道不穩(wěn)定圍巖及Ⅱ圍巖施工總結(jié),地下水主要來源于松散堆積層中的孔隙水、巖層孔隙間的裂隙水。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為福建某高速公路(含隧道)施工總結(jié),合同段內(nèi)主要的工程為:隧道1.5座,大橋—座,分離立交橋—座、車行天橋兩座,涵洞10座,路基、防護(hù)、排水、路面及交通安全設(shè)施。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
袖閥管在施工場(chǎng)地受限制時(shí),可針對(duì)性的對(duì)故障段實(shí)施打定向斜孔注漿,加固土體,是一種只能向管外注漿,不能向管內(nèi)返漿的單向閥裝置。灌漿時(shí),壓力將小孔外的橡皮套沖開,漿液進(jìn)入地層,如管外壓力大于管內(nèi)時(shí),小孔外的橡皮套自動(dòng)閉合。袖閥管結(jié)構(gòu)主要由Φ52
因公司發(fā)展需要,公司著手并健全了相關(guān)科室,以便對(duì)公司各個(gè)方面進(jìn)行更好的管理,保障公司不斷發(fā)展壯大。我們做為公司的一員做為xx公司的一份子而感到榮幸。20xx年即將結(jié)束,下面我們就將本年度的部門工作情況做一總結(jié)。
本資料為某隧道初襯全封閉防水施工方法總結(jié),某隧道所要穿越的地層為沖-洪積粘土層,殘積土質(zhì)砂巖,為Ⅱ~Ⅲ 類圍巖,YDK1+163~YDK1+443.5涌水量300m3/d,YDK0+578.4~YDK1+163段隧道涌水量426 m3/d。
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié),隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)
本資料為某隧道進(jìn)口加固滑坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工總結(jié),預(yù)應(yīng)力錨索主要由錨固段、自由段、緊固頭三部分構(gòu)成。緊固頭又由墊墩、墊板和錨具組成。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為京福高速公路某隧道坍方施工總結(jié),本隧道根據(jù)鉆探揭露及淺層地震資料分析,共有6條構(gòu)造痕跡,斷裂構(gòu)造帶走向以NNE-NE向?yàn)橹鳎倭縉W向,傾角61-81度,為陡傾型,與隧道呈大角度相交,斷裂性質(zhì)有壓性,壓扭性、張性、張扭性,寬度及影響
五篇隧道施工_監(jiān)理個(gè)人工作總結(jié).doc五篇隧道施工_監(jiān)理個(gè)人工作總結(jié).doc五篇隧道施工_監(jiān)理個(gè)人工作總結(jié).doc
因公司發(fā)展需要,公司著手并健全了相關(guān)科室,以便對(duì)公司各個(gè)方面進(jìn)行更好的管理,保障公司不斷發(fā)展壯大。我們做為公司的一員做為xx公司的一份子而感到榮幸。20xx年即將結(jié)束,下面我們就將本年度的部門工作情況做一總結(jié)。
高速公路工程隧道施工總結(jié).doc高速公路工程隧道施工總結(jié).doc高速公路工程隧道施工總結(jié).doc
光陰荏苒、時(shí)間飛逝,轉(zhuǎn)眼間2017年在緊張忙碌中過去了。回首舊年,這一年是緊張的一年,也是充實(shí)的一年。展望新歲,在新的一年里,我將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn),付出更大的努力,以更加奮發(fā)有為的精神狀態(tài)和扎扎實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)投入到工作中當(dāng)去
本資料為某隧道頂隔板實(shí)驗(yàn)段植筋施工技術(shù)總結(jié),根據(jù)某隧道頂隔板與二次襯砌的連接設(shè)計(jì),需要在新舊砼的連接處,以縱向間距25cm,植入兩排直徑2cm的Ⅱ級(jí)鋼筋,植入深度為20cm。為了保證植筋效果和工程質(zhì)量,我項(xiàng)目部施作了50m試驗(yàn)段,進(jìn)行技術(shù)總
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
有了這份總結(jié),你就不用煩著去網(wǎng)上搜了,領(lǐng)導(dǎo)也看不出來是抄襲的
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長(zhǎng)度15.59km,該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等,地形條件復(fù)雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
限界整改報(bào)告,該表格主要用于隧道限界整改的過程中,供下載參考。
沉降觀測(cè)記錄,該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
導(dǎo)線測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
高程測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
隧道施工年度總結(jié)
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