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淺談新奧法隧道施工的認識
新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監測控制圍巖的變形
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新奧法隧道施工方案與施工方法
隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破、短進尺、早封閉、強支護、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術、新工藝，投入大型施工機械設備，組織鉆、爆、挖、裝、運、錨、襯等機械化作業線；噴砼采用潮噴法;砼襯砌全
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杭州至蘭州高速公路某新奧法施工隧道（實施）施工組織設計
×××隧道位于XX至XX高速公路XX合同段?！痢痢了淼雷蠖碙K68+001～LK69+265全長1264米，其中Ⅴ級圍巖174米，Ⅳ級圍巖1XX5米；右洞RK68+0XX～RK69+260全長1253米，其中Ⅴ級圍巖163米，Ⅳ級圍巖1XX
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杭州至蘭州高速公路某新奧法施工隧道實施施工組織設計
×××隧道位于XX至XX高速公路XX合同段?！痢痢了淼雷蠖碙K68+001～LK69+265全長1264米，其中Ⅴ級圍巖174米，Ⅳ級圍巖1XX5米；右洞RK68+0XX～RK69+260全長1253米，其中Ⅴ級圍巖163米，Ⅳ級圍巖1XX
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杭州至蘭州高速公路某新奧法施工隧道（實施）施工組織設計（word格式）
本施工組織設計編制范圍為：XX至XX國家重點干線XXXX至XX段高速公路XX合同段的×××隧道工程，包括：×××隧道掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞口工程、附屬工程、臨時工程、排水及防護和其他工程等。
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某隧道施工方案（新奧法原理）
某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。
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某雙聯拱隧道新奧法施工
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長203ｍ,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
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新奧法公路隧道施工方案
本項目位于貴州省東北部，銅仁地區西北部。項目路線起點自德江縣規劃繞城公路，設計起點樁號K4+640，止于德江縣共和港口，設計終點樁號K17+259.508，打磨埡隧道設計起點樁號K5+225，設計終點樁號K6+440，全長1215m。隧道設
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隧道新奧法開挖支護施工組織設計
本隧道設計為分離式隧道，工程起止點樁號為：右線隧道起止樁號為K45+890至K46+780，全長890.00m。左線為曲線隧道，平曲線半徑R=3000m，左線隧道起止樁號為ZK45+925至ZK46+785，全長860.00m。左右線總長1
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雙連拱隧道工程新奧法施工工法
內容簡介 二、工法特點 新奧法與有些國家所稱動態觀測設計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比，其基本要點可歸納如下： （一）開挖作業多采用光面爆破和預裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖，以
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[湖北]隧道新奧法開挖支護施工組織設計（爆破 二襯）
XX隧道工程位于XX省XX市XX、XX、XX三縣（市）交界，進出口距S325省道相距約100米，交通便利。本隧道設計為分離式隧道，工程起止點樁號為：右線隧道起止樁號為K45+890至K46+780，全長890.00m。左線為曲線隧道，平曲線
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某天然氣管網隧道新奧法開挖施工方案
適用范圍 適用于海西天然氣管網二期工程（寧德-福鼎段）后灣里隧道開挖。 4.隧道開挖施工 4.1 方案設計 本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據不同圍巖級別及周邊環境選擇相應工法，應根據監控量測結果，適時施作二次襯砌。
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新奧法22條基本原理及施工控制要點
資料總結出新奧法基本原則22條，并對新奧法施工質量控制要點進行了詳細陳述。 [內容節選]不能把新奧法單純地看成是一種施工方法或支護方法，而是一系列思想的綜合和系統化，是一個具體應用巖體動態性質的完整的力學概念……盡可能地防止圍巖松動，因圍巖
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[福建]新奧法原理淺埋暗挖隧道專項施工方案78頁（CRD法雙側壁導坑法）
xx路(xx路-xx二號路段)工程Ⅱ標起點位于xx路下，終點往xx路方向接xx大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程，
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重慶輕軌線側穿立交橋新奧法暗挖區間隧道安全專項施工方案143頁（鉆爆法）_word
根據現場實際情況，經各方上會討論，決定將港城站～太平沖站區間暗挖段隧道左洞ZK24+383.167至ZK24+559.921、右洞YK24+374.831至YK+543.474段，由臺階法變更為全斷面開挖法。
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低瓦斯小凈距新奧法隧道工程安全專項施工方案106頁（超前大管棚，錨噴支護）
綿西高速公路TJA-12項目分部起訖樁號為K93+934～K124+358.245, 全長30.42公里。共3座隧道，其中三角溝隧道長401m、金華山隧道長422m、佛子溝隧道長796m，3座隧道簡介如下：三角溝隧道左線起訖樁號為ZK97+
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新奧法隧道及接線工程
本項目位于政和、松溪兩縣交界處，起點位于政和縣星溪鄉梅坡村(樁號K0+000),順接現有國道G353,路線沿山谷布線至寨嶺隘建寨嶺隧道(進口K0+932，出口K2+943)穿至松溪縣茶平鄉劉屯村，順接現有國道353,終點樁號K4+030，路
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頂管穿越鐵路的施工法
簡介了在特殊的地理地貌環境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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盾構法隧道的防水施工
內容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經過對質量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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蓋梁的懸空支撐法施工
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中，采用的傳統工藝是搭設滿堂架支撐體系，此種施工方法不僅浪費材料，而且耗工費時，為了使進度和材料正常運轉，本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進行施工，就可以大大節省了周轉材料，加快施工進度。懸空支撐法通常
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鋼筋籠“長線法”施工工法
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架，胎架鋼板設置同主筋根數凹槽，用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架，長度等同于鋼筋籠長度。鋼筋在胎架上綁扎，利用前一段作為標準固定模板，預制下一節段，從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言； 工法特點；
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某礦山法隧道施工組織方案
本施工工序質量管理由項目部質量部門、試驗部門、施工隊負責工序質量的檢驗和評定，評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質量檢驗評定標準的情況和效果，工序質量不合格不準進入下一工序施工。
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地下室頂板膠粘法保溫施工
本文提到的地下室頂板膠粘法保溫施工方法為：采用聚合物膠粘劑將聚苯板粘結于頂板，以形成保溫體系，在其外表面可以進行抹灰等飾面施工.
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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響，能比較經濟合理地保證隧道安全施工。
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混凝土樁液壓法的施工方案
本文介紹了湛江海運集團等兩個工程的預應力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。
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某隧洞超前小導管注漿法支護施工
內容簡介 1.工作原理 沿某隧洞開挖輪廓線向前以一定的角度，打入管壁帶小孔的導管，并以一定的壓力向管內注起膠結作用的漿液的施工方法（通常注漿壓力為0.5~1.0Mpa）待漿液凝固后，隧洞周圍的巖體能得到預加固，并形成具有一定厚度的加固圈。此
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