本文針對(duì)桂梧高速公路鐘馬段百花灘 工藝隧道施工實(shí)例,介紹以新奧法原理為指導(dǎo)的公路隧道設(shè)計(jì)原理、施工方法以及施工工藝
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形
某隧道為小凈距隧道,單洞長(zhǎng)582m。最大埋深48米,洞門(mén)墻采用C20級(jí)混凝土澆筑,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(zhǎng)203m,內(nèi)設(shè)雙車(chē)道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
本項(xiàng)目位于貴州省東北部,銅仁地區(qū)西北部。項(xiàng)目路線起點(diǎn)自德江縣規(guī)劃繞城公路,設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K4+640,止于德江縣共和港口,設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K17+259.508,打磨埡隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K5+225,設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K6+440,全長(zhǎng)1215m。隧道設(shè)
摘要闡述了隧道新奧法施工隧道常規(guī)量測(cè)方法。 關(guān)鍵詞隧道新奧法施工拱頂下沉水平收斂監(jiān)測(cè)方法
本隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道,工程起止點(diǎn)樁號(hào)為:右線隧道起止樁號(hào)為K45+890至K46+780,全長(zhǎng)890.00m。左線為曲線隧道,平曲線半徑R=3000m,左線隧道起止樁號(hào)為ZK45+925至ZK46+785,全長(zhǎng)860.00m。左右線總長(zhǎng)1
本標(biāo)段設(shè)有分離式隧道1座:XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮(zhèn)潭口村X(qián)X,是一座分離式長(zhǎng)隧道,隧道左線長(zhǎng)度2492m ,樁號(hào)為ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右線長(zhǎng)2461m,樁號(hào)為K6+287-K8+748. 單洞凈寬10.25米,限界高
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載
當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn),也即位移資料出現(xiàn)反常的急驟增長(zhǎng)現(xiàn)象時(shí),表明圍巖與支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài),應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),并適當(dāng)加強(qiáng)支護(hù),必要時(shí)應(yīng)立即停止開(kāi)挖并及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行施工處理。
隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝,投入大型施工機(jī)械設(shè)備,組織鉆、爆、挖、裝、運(yùn)、錨、襯等機(jī)械化作業(yè)線;噴砼采用潮噴法;砼襯砌全
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運(yùn)營(yíng)費(fèi)低,施工與既有線運(yùn)輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè)昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
所謂沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制管段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng),并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi),以此方法修建的水下隧道,就叫沉管隧道。
本資料為:[福建]隧道工程案例專(zhuān)項(xiàng)施工方案,本標(biāo)段設(shè)有分離式隧道1座:XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮(zhèn)潭口村X(qián)X,是一座分離式長(zhǎng)隧道,隧道左線長(zhǎng)度2492m ,樁號(hào)為ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右線長(zhǎng)2461m,樁號(hào)為K6+287-
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國(guó)家所稱(chēng)動(dòng)態(tài)觀測(cè)設(shè)計(jì)施工法和我國(guó)鐵道部門(mén)的“噴錨構(gòu)筑法”的基本原則一致。新奧法與過(guò)去的隧道修建方法相比,其基本要點(diǎn)可歸納如下: (一)開(kāi)挖作業(yè)多采用光面爆破和預(yù)裂爆破,并盡量采用大斷面或者較大斷面開(kāi)挖,以
結(jié)合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車(chē)道)建設(shè),提出了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道圍巖位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了研究,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。
施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)典案例
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
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1.破損電纜與天然氣管道接觸閃弧放電點(diǎn)燃天然氣管道2安裝采氣井口管閥時(shí)將采氣井口天然氣點(diǎn)燃.3.憑經(jīng)驗(yàn)不認(rèn)真看圖用錯(cuò)材料造成損失并險(xiǎn)釀成安全隱患 4.儀表按原理圖安裝與工藝圖不一致,造成無(wú)法正常運(yùn)行 5.試壓封頭不核算強(qiáng)度險(xiǎn)成安全事故 6.
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長(zhǎng)度15.59km,該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等,地形條件復(fù)雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
限界整改報(bào)告,該表格主要用于隧道限界整改的過(guò)程中,供下載參考。
沉降觀測(cè)記錄,該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過(guò)程中,供下載參考。
導(dǎo)線測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中,供下載參考。
高程測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中,供下載參考。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
隧道施工由于地質(zhì)復(fù)雜多變和具不可遇見(jiàn)性的特點(diǎn),使得隧道施工更具有危險(xiǎn)性,為了保證元山子隧道正常施工和保護(hù)職工的人身安全,確保在意外情況發(fā)生時(shí),搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預(yù)先制定的方案,迅速及時(shí)搶救傷員,最大限度降低傷亡傷害程度和財(cái)產(chǎn)
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(zhǎng)9398m,是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),在
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
本文檔為武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)。 內(nèi)容詳盡 ,可供參考。
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱(chēng)為變形觀測(cè),它包括的內(nèi)容很多,如地表沉陷觀測(cè),隧道,隧道拱頂下沉觀測(cè),洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),洞壁圍巖徑向位移觀測(cè),隧道收斂位移觀測(cè),圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),可縮
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、養(yǎng)護(hù)效果顯著。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢,基本實(shí)現(xiàn)了過(guò)程全自動(dòng)控制,噴出的水霧均勻,養(yǎng)護(hù)效果極佳,達(dá)到全天候、全方位、全濕潤(rùn)的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),可采取分段噴淋,一次
新奧法在隧道施工案例
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