本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理,共46頁。 安全管理控制要點 1、地層中含水處理 2、坑邊超載 3、季節(jié)性
在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖法,明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段,邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯采用簡易襯砌臺架立模,泵送商品混凝
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯采用簡易襯砌臺架立模,泵送商品混凝
①、測量放線定位:根據(jù)各出入口鉆孔樁設(shè)計平面布置圖,計算出每根樁的坐標(biāo),然后測量定出每孔鉆孔樁的準(zhǔn)確位置。 ②、挖探溝,查明地下管線的位置,定出管線改移或保護方案,對管線進行改移或懸吊支撐保護。 ③、施工定位導(dǎo)向墻:根據(jù)施工要求,樁位定位采
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯采用簡易襯砌臺架立模,泵送商品混凝
深圳地鐵施工組織設(shè)計方案(明、暗挖)深圳地鐵施工組織設(shè)計方案(明、暗挖)
本資料為:地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計(明挖法),內(nèi)容詳實,可供參考。
地鐵車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁:外徑為Ф1.50m,樁中心距為1.35m,樁間相互咬合0.15m,并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為:當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時,圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工,并且在局部范圍內(nèi)(
深圳地鐵施工組織設(shè)計方案(明、暗挖)深圳地鐵施工組織設(shè)計方案(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量 使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯 采用簡易襯砌臺架立模,泵送商
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下,中洞布置在道路中心線下,車站中心里程為K20+481。本車站共設(shè)有東南、東北、西南、西北四個出入
本車站共設(shè)有東南、東北、西南、西北四個出入口,分別位于規(guī)劃路口的四個象限內(nèi)。西北出入口設(shè)置在東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心東西街交匯處的西北角規(guī)劃的綠化帶處,毗鄰規(guī)劃的財富中心用地。
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯采用簡易襯砌臺架立模,泵送商品混凝
本工程為地下兩層地下建筑,地下一層為商業(yè)開發(fā),地下二層為市政停車場,建筑面積約4.95萬平米。共設(shè)2個車行出入口、2個下沉廣場、11個消防疏散口、11組風(fēng)亭。
本資料為地鐵明挖工程安全風(fēng)險管控經(jīng)驗分享課件,共136頁 概況: 明挖法工程的圍護結(jié)構(gòu)施工設(shè)備工藝與地層適應(yīng)性,異形基坑支護體系, 基坑陽角、不同支護體系接合處等重點部位,地下水控制措施等。各單位要委托第三方監(jiān)測機構(gòu)對深基坑開展日常監(jiān)測,要
在圍護體系支擋下,先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點:施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟、安全、簡便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點:是對地面道路及環(huán)境有一定影響,管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條
本施組內(nèi)容豐富齊全,為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書,希望與大家一起分享!
廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計
本文檔為: 地鐵施工組織設(shè)計文字 。內(nèi)容詳實,可供參考。
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),局已成立了由副局長、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區(qū),標(biāo)段工程包括淮河道站(含)~遼河北道站(含)~新宜白大道站(含)~張興莊站(不含),共3站3區(qū)間,車站總建筑面積約53860m2,區(qū)間雙線長度約2683m。
內(nèi)容為:地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的,是操作者必須遵守的操作活動規(guī)則。它是根據(jù)標(biāo)段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設(shè)備的特點和技術(shù)要求,結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX~XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動,及時和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴大,減少事故后果而進行的一項重要工作。
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站(東),線路跨越京通快速路后,進入京通快速路的中央隔離區(qū),與其并行至高碑店站
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡,可供參考。
本工程位于西安市地鐵三號線魚化寨停車場東北側(cè),由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個部分組成,總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)(局部五層為屋頂樓梯間與水箱間),建筑高度為21.75米,室內(nèi)外高差450mm,設(shè)計使用年限為50
安全管理,質(zhì)量管理,工程測量.
車站結(jié)構(gòu):三層三跨框架結(jié)構(gòu) 車站總長:172.6米 施工方法:頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工
地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法,不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等,明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑,然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。
地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法,明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑,然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應(yīng)性強、施工工期較短、造價低等優(yōu)點,近年來在
xx路站為地下雙層島式車站,局部設(shè)設(shè)備夾層,站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,車站起止里程為DK4+069.656~DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m,車站主體長度161.5 m,標(biāo)
關(guān)注不迷路||土豆精品,本文以某市政工程為實操案例,詳細(xì)分析了頂管施工與明挖法技術(shù)經(jīng)濟,供大家學(xué)習(xí)
通道出入口斜坡段采用明挖施工,鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),土方開挖盡量使用挖掘機開挖,剩余部分土方采用人工開挖,卷揚機提升架牽引外運;通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運;二襯采用簡易襯砌臺架立模,泵送商品混凝
本標(biāo)段主要包括:起點至科技園站521.9m明挖區(qū)間、科技園站至錦江站136.4m明挖區(qū)間,以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站。