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雙連拱隧道正洞臺階開挖施工工法
近年來，隨著我國公路建設的快速發展，連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優點，尤其是在山區高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優勢而常被采用，但由于受結構形式所限，連拱隧道施工工序較復
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雙連整體式隧道施工工法
隨著國家基礎設施建設力度的加大，鐵路和公路的建設速度不斷加快，新型設計不斷涌現，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點，越來越多地被采用，但其施工技術不成熟，基本上處于探索階段，如何解決
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。 襯砌結構設
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隧道開挖中壁導坑施工法
內容簡介 一、前言 在隧道工程施工中，開挖斷面大，巖質差，巖體節理發育，巖層傾角小的隧道，為確保施工安全，保證進度，防止坍塌，根據不同的地質情況，其開挖方式一般有：單側壁導坑開挖、雙側壁導坑開挖、中壁導坑開挖，微正臺階開挖等多種開挖方式，其
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[陜西]過山隧道“零開挖”施工工法
內容簡介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開挖”進洞方法為依托，通過洞口施工技術的總結，洞口環境調查，以及實際工程中根據地形、地質條件的不同，所采用的超前支護措施、洞口開挖方法，總結出了隧道洞口“零開挖”的最佳進洞施工方法，采用大管棚技術為
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雙連拱隧道施工技術總結
本資料為雙連拱隧道施工技術總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發育，穿越和通視條件差。 內容詳實，值得參考下載。
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雙連拱隧道中導洞開挖施工方案
雙連拱隧道中導洞開挖施工方案雙連拱隧道中導洞開挖施工方案雙連拱隧道中導洞開挖施工方案
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雙連拱隧道工程新奧法施工工法
內容簡介 二、工法特點 新奧法與有些國家所稱動態觀測設計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比，其基本要點可歸納如下： （一）開挖作業多采用光面爆破和預裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖，以
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黃土隧道大斷面三臺階七步開挖法施工工法
本資料為黃土隧道大斷面三臺階七步開挖法施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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某市雙連拱隧道施工作業方案
洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側要和上方山體順接，低洼處填土夯實，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內排走。
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雙連拱隧道施工組織設計方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。
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雙連拱隧道施工作業指導方案
襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內視地層、地質條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。
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雙連拱隧道施工施 工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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隧道監控量測施工工法
內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統稱為變形觀測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀測，隧道，隧道拱頂下沉觀測，洞頂圍巖內部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測，隧道收斂位移觀測，圍巖和襯砌內應變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測，可縮
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點出發，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，做到既先進，又經濟，合理配備。同時，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表。
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某市雙連拱隧道中導洞開挖施工組織設計方案
中導洞超前是雙連拱隧道的必須工序，通過中導洞的施工，進一步探明隧道開挖區的地質、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據。
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某公路隧道臺階法開挖爆破施工方案
XX隧道位于XX東～趕水東區間，隧道進口設于XX市XX縣南側XX鎮水口村境內，出口設于XX鎮插旗村境內，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長9468m，洞內線路縱坡采用“人” 字坡，變坡點里程為DK78+600，進口坡段
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安邵高速公路雙連拱隧道施工文案
1.1.工程內容 進出口洞口施工、明洞施工、中導洞開挖、中墻砼澆筑、側導洞開挖、主洞開挖、襯砌砼澆筑、防排水作業、洞內路面砼作業。其設計情況如下表所示： xxx隧道工程設計情況統計表 工程名稱 進口洞門 襯砌類型及數量（m） 出口洞門 備注
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老黃土隧道二臺階施工工法
內容簡介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一，黃土面積占國土面積的6 . 5 ％，主要分布在甘肅、山西、陜西、內蒙古等地區。隧址區為典型的黃土地貌，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯，地形溝壑交錯，沖溝發育，地
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隧道工程爆破開挖施工工法
本隧道進口右洞洞口偏壓淺埋，位于垂直的懸崖峭壁之上，洞口上方約20m為二級公路，下方約40m是V形沖溝，沖溝內常年流水，且在V形沖溝下方存在一座二級公路石拱橋。項目部結合現場施工實際情況，采取地表加固處理、邊仰坡防護，由左洞增加臨時車行洞開
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鐵路客運專線隧道仰拱施工工法
內容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網復合式
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雙連拱隧道中導洞開挖施工組織設計方案書
逕古潭（二）隧道設計為雙連拱隧道，進口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長463m，線路縱坡2.5%。隧道開挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質圍巖，巖體結構松散，呈強風化-全風化狀。開挖區內構造發育，可視破碎帶達
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雙連拱隧道中導洞開挖工程施工組織設計方案
本工程隧道設計為雙連拱隧道，進口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長463m，線路縱坡2.5%。隧道開挖區巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質圍巖，巖體結構松散，呈強風化-全風化狀。開挖區內構造發育，可視破碎帶達6條之
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高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施)
高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施).doc，內容詳細豐富，可供網友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車道高速公路連拱隧道，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內輪廓采用三心圓，半徑R1=5.43m
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安邵高速公路雙連拱隧道施工方案
由于xxx隧道較短，故成立一個隧道施工隊進行本隧道的施工，下設開挖班、支護班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設備進行施工。其施工順序安排見施工進度計劃圖所示。 開挖作業面成立開挖班，屬所在施工隊直接管理。每個開挖班設班組長1人，組員10
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高速公路雙連拱隧道 施工組織設計
XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內所有的隧道工程。含開挖、支護、防排水、路面及監控量測工程。
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高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施)/
1、山西交科公路勘查設計院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設計》等設計文件。 2、標段投標書(施工組織設計建議書)。 3、國家和交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準。 4、建設單位對工期質量的要求。
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雙連拱隧道施工作業指導組織方案
本標段兩個雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開挖采用先中洞后兩側洞的三導洞施工法。