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某隧道出口施工組織方案
本工程防火遵循“預防為主，消防結合”的方針，采取以下防火措施：工程開工前，對全部人員進行消防安全培訓和演習，制定消防專項措施，納入統一的安全生產管理體系。
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某長大隧道出口及斜井的施工通風
本文對某長大隧道施工通風的風量需求、管道通風的壓力降落等進行了計算分析，重點介紹了內燃動力進洞的風量需要和通風方式，同時介紹了斜井通風。
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XXXX隧道出口 進洞方案
XX2號隧道進口里程為DK694+482，出口里程為DK696+585，全長2103m；設計為雙線隧道，設計縱坡+12‰的單面坡，隧道位于半徑R=2800m的右轉曲線上。隧道最大埋深約129米。 隧道出口DK696+530～DK696+57
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某隧道出口溶洞實施性施工組織設計
2.工程概況 2.1 溶洞基本形態 出口溶洞、暗河位于DK215+650～DK216+105范圍內，影響隧道總長度455米。 1）DK216+010～DK216+050段，溶洞位于大跨段襯砌隧底以下，斜穿線路溶洞頂板，頂板厚約3m～10 m
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隧道出口洞頂截水天溝技術交底書
洞口開挖前，先做洞頂截排水設施，處理洞頂危石。截水天溝位于仰坡坡頂5米外，采用M10水泥砂漿片石砌筑，溝身表面采用M10砂漿抹面。
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嶺丹隧道出口鋼筋場雨棚計算書
雨棚采用單跨雙坡弧形門式鋼架，主架采用鍍鋅鋼管，鋼架橫跨度22m，棚長62m，檐高10m。基礎采用寬80cm×高100cm C20砼設在地面以下，并在立柱位置預埋40×40×2cm鋼板，立柱采用φ150×4.5mm鋼管，縱向間距5m，拱形梁
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吉首隧道出口錨固樁施工方案
吉首隧道出口位于吉首市白巖鄉著落村，出口邊、仰坡受6～8月份暴雨沖刷影響，地表覆蓋層出現蠕變位移，新生多處邊坡溜坍及多處地表裂縫,坡面穩定性較差。為防止隧道在施工時滑體坍塌及邊仰坡失穩，確保洞口結構的穩定及施工安全，設計于線路左側仰坡設置4
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雞冠山隧道出口進洞施工方案
雞冠山隧道位于承德市境內，起訖里程DK189+492～DK194+888，全長5396m，為單洞雙線隧道，線間距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道內縱坡為單向坡，隧道進口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25
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xx隧道出口 爆破施工方案
xx隧道位于xx站~xx村站區間，進口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585，全長2103米，本隧道設計為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡，全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線上。 隧道
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斜切式洞門雙線隧道出口進洞文案
XX2號隧道進口里程為DK694+482，出口里程為DK696+585，全長2103m；設計為雙線隧道，設計縱坡+12‰的單面坡，隧道位于半徑R=2800m的右轉曲線上。隧道最大埋深約129米。 隧道出口DK696+530～DK696+57
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隧道出口段洞口工程施工組織設計
本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX鎮大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接XX起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為起點XX鎮X
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公路隧道出口端獨頭掘進施工組織設計
突出應用新技術、新設備、新材料、新工藝，提高施工的機械化作業水平，積極應用先進的科技成果，從而達到提高工程質量、加快工程進度、降低工程成本的目的，做到優質、快速、安全、高效按期完成本工程。
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隧道出口段淺埋偏壓專項施工方案
xxxx隧道設計為左、右分離式隧道。左洞全長2345m，右洞全長2273m，為長隧道。隧道進口位于平面曲線范圍內，左右線曲線半徑為R=2500m、R=2420m，洞身位于直線段上，出口位于平面曲線范圍內，左右線曲線半徑為R=1500m、R=
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羅貫隧道出口高壓旋噴樁試樁施工方案
本隧道地屬低山剝蝕地貌，地形較為平坦，溶槽、石芽發育，地面高程1925-2068m，相對高差143m。山坡多見基巖出露，大多植被不發育，部份山體灌木較茂密，自然坡度一般20-30度，局部山坡陡峻。多為旱地和果林。
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[河北]高速隧道出口冬季施工方案要點
當前天氣漸冷、氣溫變化較大、特別是夜間已降至零度以下，冬季即將來臨，冬期施工時由于其寒冷的氣候條件，將會直接影響在建工程的施工質量、安全和進度。為了加強冬季安全質量管理工作，為有效防范各類安全事故發生，全面確保安全生產目標的實現，針對冬季施
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隧道出口大管棚施工技術交底書
導管的埋深控制在2～6m之間，灌注作業應連續進行、不可間斷。在灌注過程中做到勤拔少埋（埋深2m≤h≤6m）；混凝土灌注高度達到要求后，方可拆除所有導管
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板桃隧道出口古滑坡地段施工技術
文章概述了板桃隧道出口古滑坡段的路基抗滑樁板墻和大跨隧道施工，介紹了樁板墻的施工和大跨隧道的開挖支護方法和施工步驟，總結了滑坡地段工程施工技術和施工經驗。
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曼木樹隧道出口機械化配套試驗階段性小結2
曼木樹隧道出口試驗時間自2018年3月25日開始，至4月30日具備試驗總結條件，本試驗段長度初步定為140m，試驗段里程為DK431+040-DK431+180，其中IV級圍巖長度90m，V級圍巖長度為50m。IV級圍巖初支斷面尺寸為7.3
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大瑞鐵路某隧道出口洞內襯砌臺車拼裝方案
襯砌臺車由模板、門架、走行機構、頂板及邊板縱向托梁、垂直升降液壓油缸、側向液壓油缸、側向支撐絲杠等構成。臺車長12米，臺車模板是由8節1.5m長的模板用螺栓連接成整體。兩側邊模為曲模，弧長5.7m，重約1.7t；頂模每兩塊之間用螺栓拼接，拼
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艾壩隧道出口右線冒頂后處理施工方案
艾壩隧道右線出口YK23+445～YK23+375段地處淺埋地段，圍巖為中風化粉砂質泥巖，受斷層構造影響，巖體節理裂隙發育，呈碎、裂狀松散結構，圍巖易坍塌，處理不當會產生大坍塌，出口處易出現沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾壩隧道
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艾壩隧道出口右線冒頂后處理施工 方案
艾壩隧道右線出口YK23+445～YK23+375段地處淺埋地段，圍巖為中風化粉砂質泥巖，受斷層構造影響，巖體節理裂隙發育，呈碎、裂狀松散結構，圍巖易坍塌，處理不當會產生大坍塌，出口處易出現沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾壩隧道
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史家溝隧道出口冬季施工方 案要點
目 錄 1編制目的、使用范圍 0 2冬季施工期限劃分 0 3編制依據 0 4冬季施工總體部署 1 4.1施工組織機構 1 4.2.1作業隊伍 2 4.2.2計劃投入施工機械設備 3 5.冬季施工保證措施 4 5.1施工前準備 4 5.1.1
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阿公石二號隧道出口襯砌臺車驗收資料
阿公石二號隧道工程起訖里程DK367+589-DK367+670，長度為2081m。隧道采用單洞雙線形式。場區地貌以丘陵為主，地形起伏，局部較陡，植被發育，最高海拔為289m，相對高差為30～100m，最大埋深218m。隧道二次襯砌采用防水
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隧道出口洞身開挖、支護施工技術交底書
1. 坡錄元隧道出口DK282+205～DK282+255洞身開挖、支護施工。 坡錄元隧道出口DK282+205～DK282+255共計50m，位于直線上，線間距為4.60m，單面下坡為3‰（南寧至昆明）。
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口。 本工程質量要求：合格；工程質量目標：優良。 安
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某電纜隧道施工組織設計
施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
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隧道出口老路接線施工圖（PDF格式，共96頁）
該項目為新建工程，由于 S229 竹溪縣桃源至向壩段改建工程施工，施工過程中會中斷原有道路，為保證道路正常通車，必須先進行該項目建設。 圖紙包括：設計說明、公路總體設計圖、路線平面圖、縱橫斷設計圖、公路用地圖、路基設計表、一般路基設計圖、路
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新建太原至焦作鐵路隧道出口進洞專項施工方案
隧道全長13421米；隧道出口位于澤州縣大箕鎮村東坡村西部，有鄉村水路可到達，出口里程為DK316+121；其中隧道出口洞門25m、明洞34m，里程為DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相對較緩，自然坡度約5°～10°
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某電纜隧道施工組織設計文檔
電纜隧道遷改工程，南起百花路與建設路南路口 ，沿建設路向東至碧沙崗地鐵口端頭向北，橫穿建設路 ，沿萬乘時代廣場地下室外側，繞至百花路與原電纜隧道相接，遷改線路總長248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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斜切式洞門雙線隧道出口進洞方案（大管棚超前支護）
本工程設計要求9米寬的道路施工要求是：素土夯實→基層300mm厚級配碎石→面層220mm厚C30混凝土。 6米寬的道路施工要求是：素土夯實→基層250mm厚級配碎石→面層200mm厚C30混凝土。 4米寬的道路施工要求是：素土夯實→基層25