**二線(**段)鐵路位于**境內,走向基本沿312國道,東起紅柳河,西達**首府烏魯木齊市,途徑哈密市、鄯善縣、吐魯番市等。**境內正線長度約728㎞。 全線共有特大橋112589m/72座,大中橋65445m/187座,小橋涵及箱橋15
最新版 公路工程地質勘察規范 JTG C20-2011,作為公路工程行業標準,自2011年12月1日起實施
土的名稱:黏性土類的黏土(塑性指數Ip<17=、粉質黏土(塑性指數10<Ip≤17=和粉土(塑性指數Ip≤10,且粒徑Φ>0.075mm顆粒的質量不超過全部質量的50%的土)等。
擬建XX市xx路北段道路工程為XX市城市Ⅱ級道路工程,起自321國道(K0+000),止于漢安大道(K2+420),道路設計長度2420m(K0+000~K2+420)。道路橫斷面采用“一塊板”型式,設計紅線寬度為32m。其中車行道22m,
第一節 工程概況 ***第二雙線自蘭州樞紐蘭州西站引出,沿黃河南岸后緣高階地或黃土梁峁向西行進,在河口南跨過黃河后,線路穿行于湟水河兩岸的黃土塬梁峁、河谷及低中山,橋隧相間,經民和縣、樂都縣、平安縣到達西寧,然后折向西北,穿行于西寧盆地,經
本項目位于廣東省北部韶關市內,是粵湘贛三省的結合部,起于韶關市曲江區馬壩鎮歐山,連接京珠高速公路,止于南雄市梅嶺鎮,與擬建的江西省贛州至大余高速公路三益至梅關段相接。C02合同段的起迄里程樁號為K11+000~K19+500。
依據XX省-----XX號“關于委托進行XX高速公路埔前至老城勘察設計工作的函”及XX省----函[2002]XX號“關于印發XX高速公路上陵至埔前段可行性研究報告評審意見的函”,于XX年10月~11月進行了XX至XX段工程地質初勘、初步設
根據設計資料,影響本標段隧道工程施工的主要不良地質為:煤層瓦斯、斷層破碎帶、巖溶地質、石膏地層等。
主要內容為道路工程地質勘察招標文件含圖紙,該項目全長約1.2公里,寬36米,城市主干道II級,配套完善道路相關的排水、強弱電、綠化及其附屬設施工程。本次招標范圍的一次性詳細勘察,設計、施工、竣工驗收期及質量保修期內的勘察服務,以及協助招標人
寧波至奉化城際鐵路工程是寧波市第一條區域性城際鐵路,根據初步勘察成果,重點介紹 沿線工程地質條件,深入分析詳細勘察工作中的重難點,包括中等風化基巖面的判定、里程CK10+ 200 ~ CK11+200 段玄武玢巖的分布和縣江與葭浦江之間推測
***第二雙線自蘭州樞紐蘭州西站引出,沿黃河南岸后緣高階地或黃土梁峁向西行進,在河口南跨過黃河后,線路穿行于湟水河兩岸的黃土塬梁峁、河谷及低中山,橋隧相間,經民和縣、樂都縣、平安縣到達西寧,然后折向西北,穿行于西寧盆地,經大通縣,以特長隧道
本資料為:TB 10018-2003 鐵路工程地質原位測試規程,內容詳實,可供參考。
XX工程位于XX境內,包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,站線鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
擬建滯洪排澇工程由xx排澇泵站及配套設施、東埔公園滯洪區和南低渠排洪溝組成。其中泵站泵房為鋼筋砼結構,基坑深度4~6m,基坑底板設計標高為-2.30m;配套設施中的變配電間及機修倉庫均為2層框架結構,高度6.60~7.80m,管理樓為2層磚
1.工程概況 直股通過速度250km/h,側股通過速度80km/h。 2.道岔參數 2.1. 18號單開道岔主要技術參數:全長:69m,前長:31.729m,后長:37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,導曲線半徑:1100m。 2
峰福線橫峰站K0+000(=滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有線全長250.172km,其中江西省境內67.608km,福建省境內182.564km; 橫峰疏解線K0+000(=滬昆K596+018.48
在監理站及現場監理督促項目部設立專職安全管理部門,即安全質量部,成立以項目經理為首的安全生產管理小組,在每個隊業設安全員,專職負責施工現場的施工安全。
鐵路工程概算編制示例,按照“鐵建42號文”編制總概算表、綜合概算表、建筑工程個別概算表、分部分項工程單價分析表、機械臺班單價分析表、運雜費單價分析表、工料機數量計算表。 工程概況: 某工程處在鐵路三區承建某新建鐵路,施工范圍30km。工程內
本資料為:鐵路工程基交表總表(路橋),本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。