本文檔為接觸網支柱基礎冬季施工方案,包括:概況: 冬季接觸網支柱基礎施工過程中環境溫度較低,鋼筋焊接和冷彎都有氣溫要求且焊接完成后不能馬上接觸冰雪。冬季混凝土中的水容易結冰,水泥不與水進行水化反應。混凝土溫度越低,強度上升越慢。故冬季施工保
根據本標段工程特點,按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則組建架子隊,按項目法管理,全面負責本標段工程的組織實施、調度指揮、施工管理
中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第一項目部位于山東省萊陽市,起止樁號為DK102+220~DK121+000,全長約18.783Km。其中:橋梁8209延米/9座,路基10571延米/10個段落,站場1個(萊陽站),軌枕預制場1處。
本段屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區,受海洋氣候的影響,冬季嚴寒干燥,夏季溫熱潮濕,降水集中在夏秋兩季,年平均氣溫11.2℃,7月平均氣溫25℃,1月平均氣溫-4.1℃,無霜期在180天以上,本地最高氣溫38℃,本地最低氣溫-12.8℃,土壤最大凍
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種,基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m(含承臺深1m);ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
高速鐵路的一般施工組織方案包括施工道路的布置、施工機械的配備與調度、施工進度的協調、施工資源配置、施工材料的優選、料物的優化調配等
新建鐵路XX至XX客運專線工程是國家中長期鐵路網規劃中的一部分,本標段為新建鐵路XX至XX客運專線工程第一標段。我項目部三分部起始里程為:DK28+438~DK34+670,正線長度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高
新建鐵路XX至XX客運專線工程是國家中長期鐵路網規劃中的一部分,本標段為新建鐵路XX至XX客運專線工程第一標段。我項目部三分部起始里程為:DK28+438~DK34+670,正線長度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高
明確隧道預埋滑槽產品規格、施工方法、施工工藝、操作要點和相應的標準要求。指導、規范隧道滑槽設計、施工、驗收,滿足設計及規范要求。
初步定位放樣→基坑開挖→基坑支護→基底承載力檢驗→基坑排水設施→混凝土墊層→二次放樣→基礎模板安裝→下放鋼筋籠→預埋件放置→混凝土澆筑→基礎養護→拆除模板→基礎養護后用原土回填→平板機配合人工夯實
一、施工測量與定位 1.縱向測量 2.橫向測量 3.隧道測量定位 4.既有線測量 5.交樁測量 二、開挖基坑 1.土壤的基本知識和鐵路線路常識 2.基坑開挖 三、基礎澆制 1.混凝土知識 2.混凝土的拌合 3.混凝土的灌注與搗固 4.片石的
1、隔離開關:分為電動隔離開關和手動隔離開關。電動隔離開關分為單極和雙極電動隔離開關,其額定電流為1600A,該開關用在絕緣錨段關節、關節式電分相處,并納入遠動控制。手動隔離開關分為帶地刀和不帶地刀的手動隔離開關,其額定電流為1250A,帶
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種,基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m(含承臺深1m);ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種,基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m(含承臺深1m);ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
當室外日平均氣溫連續5天低于5℃或最低氣溫連續5天穩定在-3℃以下時的混凝土施工稱為冬季施工。
在工程實施前,對施工原材、工程設備、施工現場及擬采用的施工工藝進行全過程的質量檢查和檢驗
內容簡介 工法特點: 1、采用安裝"SIOCS"(Siemens Overhead Contact Line Stakeout)測量程序的TPS1000隧道內激光測量儀進行施工測量,操作工藝簡便。 2、采用模型定位,施工準確度高,標準度高,
鋼筋的牌號、級別、強度等級、直徑、間距、長度、根數應符合設計要求。鋼筋在運輸、貯存過程中,應注意防止銹蝕、污染和避免壓彎
建筑工程質量事故處理程序及原則 林秀英(福建省莆田市涵江區建設工程質量監督站 351111) [提 要]結合多年來建筑工程質量監督過程中質量事故的處理經驗,提出了工程質量事故處理的基本程序及原則。 [關鍵詞] 事故調查、處理原則、處理程序
該規范是國家標準,是施工過程中對裝飾裝修工程進行檢查和驗收的重要依據。 如有需要,請下載。 本人找了很長時間才找到。