接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建架子隊(duì)，按項(xiàng)目法管理，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的組織實(shí)施、調(diào)度指揮、施工管理

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì).doc

客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工方法.ppt

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案

本文檔為接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案，包括：概況： 冬季接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工過程中環(huán)境溫度較低，鋼筋焊接和冷彎都有氣溫要求且焊接完成后不能馬上接觸冰雪。冬季混凝土中的水容易結(jié)冰，水泥不與水進(jìn)行水化反應(yīng)?；炷翜囟仍降?，強(qiáng)度上升越慢。故冬季施工保

客運(yùn)專線鐵路施工組織探討

高速列車運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)，最高運(yùn)行速度在20 世紀(jì)60 年代大體是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代為270km/h， 90 年代為300km/h，21 世紀(jì)初達(dá)到330～350km

某客運(yùn)專線隧道施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：某客運(yùn)專線隧道施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，很實(shí)用，有參考價(jià)值，歡迎下載。

某客運(yùn)專線（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

***客運(yùn)專線是在既有***線復(fù)線及電氣化改建工程后的進(jìn)一步優(yōu)化和完善，是2008年奧運(yùn)會(huì)北京至***賽區(qū)的主要旅客運(yùn)輸通道，該工程于2005年6月21～26日由鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心對(duì)可行性進(jìn)行審查，2005年9月15日完成初步設(shè)計(jì)，88

某客運(yùn)專線隧道的施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道為正線雙線隧道，設(shè)計(jì)行車速度200km/h，重型軌道，碎石道床；鋪設(shè)Ⅲ型軌枕及60kg/鋼軌。隧道全長320m，進(jìn)口里程為DK363+192，出口里程為DK363+512。隧道位于既有線左側(cè)，進(jìn)口處距既有線70m；出口處距既有線15

鄭西客運(yùn)專線隧道施工方

本資料為：鄭西客運(yùn)專線隧道施工方，共119頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鄭西客運(yùn)專線隧道施工文案

要求本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據(jù)不同圍巖級(jí)別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。 黃土隧道施工嚴(yán)格按照“嚴(yán)控水、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、勤量測(cè)”的原則組織施工，應(yīng)特別注意地表沖溝、陷穴對(duì)隧道的影響，要加強(qiáng)調(diào)查和處

武廣客運(yùn)專線隧道施工手冊(cè)

詳細(xì)介紹鐵路客運(yùn)專線工程隧道施工技術(shù)，包括設(shè)計(jì)要點(diǎn)、施工管理控制要點(diǎn)、施工安全控制要點(diǎn)和施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

滬昆客運(yùn)專線鋼筋場(chǎng)地布置具體施工方案

根據(jù)工程量及工程進(jìn)度的安排和實(shí)際調(diào)查地形情況，鋼筋場(chǎng)用地主要為5畝和八畝兩種類型，主要分為生活區(qū)、原材料儲(chǔ)存區(qū)、加工區(qū)與成品存放區(qū)。

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案（word格式）

中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第一項(xiàng)目部位于山東省萊陽市，起止樁號(hào)為DK102+220～DK121+000，全長約18.783Km。其中：橋梁8209延米/9座，路基10571延米/10個(gè)段落，站場(chǎng)1個(gè)（萊陽站），軌枕預(yù)制場(chǎng)1處。

客運(yùn)專線 道岔施工組織設(shè)計(jì)

哈爾濱到大連客運(yùn)專線道岔施工組織設(shè)計(jì)

客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)方案

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步要求有更高的交通速度以加快社會(huì)節(jié)奏，擴(kuò)大人際交往。

上海地鐵9號(hào)線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

初步定位放樣→基坑開挖→基坑支護(hù)→基底承載力檢驗(yàn)→基坑排水設(shè)施→混凝土墊層→二次放樣→基礎(chǔ)模板安裝→下放鋼筋籠→預(yù)埋件放置→混凝土澆筑→基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)→拆除模板→基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)后用原土回填→平板機(jī)配合人工夯實(shí)

基礎(chǔ)鋼筋綁扎施工標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于基礎(chǔ)鋼筋綁扎施工標(biāo)準(zhǔn)

浙江客運(yùn)專線旋挖鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介 (一) 埋設(shè)鋼護(hù)筒 1.鉆孔前設(shè)置堅(jiān)固、不漏水的孔口護(hù)筒。護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑約20cm，護(hù)筒頂面高出施工水位或地下水位2m，埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大20cm………… （四）鉆孔 2．鉆進(jìn) 2.1鉆孔前，按施工設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)

上海地鐵9號(hào)線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì).doc

杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)

杭長線自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后；線路先后跨西小江、滬瑞高速公路、滬昆鐵路，在既有諸暨站站房對(duì)側(cè)落地設(shè)客專車場(chǎng)，出站后線路跨越既有滬昆鐵路，在既有鐵路左側(cè)基本平行滬昆鐵路至義烏，進(jìn)站前本線跨既有滬昆鐵路，在既有義烏站

客運(yùn)專線隧道防排水施工方案

采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則；對(duì)于隧道穿過斷裂破碎帶段，預(yù)計(jì)地下水較大，當(dāng)采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達(dá)到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。

客運(yùn)專線隧道洞身開挖施工方案

Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖施工堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，采用微震爆破、小炮、機(jī)械或人工開挖，嚴(yán)格控制裝藥量，以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，工序變化處之鋼架(臨時(shí)鋼架)設(shè)鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定；導(dǎo)坑開挖孔徑及臺(tái)階高度可根據(jù)

客運(yùn)專線福清市某隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.xx隧道工程概況 xx隧道里程為DK45+238～DK46+260，全長1022m，隧道進(jìn)口位于福清市陽下鎮(zhèn)陽下村，出口位于福清市音西鎮(zhèn)石井村。進(jìn)口上方地表多為灌木林覆蓋，附近有工廠、居民點(diǎn)分布，洪寬大道自洞口附近通過；出口上方地表多為

某客運(yùn)專線大橋工程施工組織設(shè)計(jì)

XXxx位于xx縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于xx縣的魯嵩口，終點(diǎn)位于xx，全長34.958公里。xxx合同段共設(shè)計(jì)修建2座中橋：xxx、xxx。

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

某客運(yùn)專線cfg樁指導(dǎo)性施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、內(nèi)在質(zhì)量: 壓實(shí)度檢測(cè)一次性合格率達(dá)到98%以上，分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，全線90%的路基年沉降量不大于2厘米；每層填筑厚度（松鋪）不大于25cm。 2、外觀質(zhì)量：路基表面平整密實(shí)、穩(wěn)定，平整度小于15mm；路基

客運(yùn)專線原位現(xiàn)澆箱梁施工方法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 、前言 現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點(diǎn)，越來越多地被廣泛地應(yīng)用?，F(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計(jì)中，環(huán)節(jié)繁多，搞好其支撐體系的設(shè)計(jì)與安裝，具有重要意義。 二、主要施工工藝 1、工藝原理 在橋位經(jīng)過加固處理過的地基

武廣客運(yùn)專線某標(biāo)某隧道(實(shí)施)施工組織

隧道為武廣鐵路客運(yùn)專線XX標(biāo)段隧道工程。隧道平面設(shè)計(jì)為：本隧道位于圓曲線上，曲線半徑左線11000m、右線11005m。隧道的縱斷面設(shè)計(jì)為：為單面上坡，坡度為4‰。

武廣客運(yùn)專線某標(biāo)某隧道施工組織設(shè)計(jì)

武廣客運(yùn)專線是為了緩解我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線之一的京廣鐵路xx至xx段的運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成大能力快速度的客運(yùn)通道而修建的。

某客運(yùn)專線隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某客運(yùn)專線隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)包含某 客 運(yùn) 專 線 第 六 標(biāo) 某 隧 道 起 止 里 程 為 DK2122+165 ～ DK2123+738，全長 1573m。隧道按行車速度 200Km/h 及以上客運(yùn)專線 雙線隧道設(shè)計(jì)。其中，Ⅴ級(jí)圍

BIM技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用

鐵路客運(yùn)專線B標(biāo)段，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，合計(jì)9935.1米，占線路全長93%。預(yù)制架設(shè)梁254孔，48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。

京石客運(yùn)專線某標(biāo)(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

本資料為京石客運(yùn)專線某標(biāo)(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)，京石客運(yùn)專線北起我國首都北京，南至河北省會(huì)石家莊市。線路經(jīng)過北京市所轄海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、房山區(qū)、河北省涿州市、保定市、石家莊市。線路全長283.672km。本標(biāo)某標(biāo)段線路位于XX市至XX

客運(yùn)專線路基施工組織設(shè)計(jì)

xxx鐵路土建xxx標(biāo)段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于臨桂縣和永福縣蘇橋鎮(zhèn)交界處，該段路基總長xxxm。其中水泥攪拌樁軟件處理xxx段，長xxxm，區(qū)間路基土石方及路基防護(hù)附屬工程數(shù)量詳見路基工程數(shù)量表。

哈大鐵路客運(yùn)專線制梁場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)

XX集團(tuán)有限公司XXXX制梁場(chǎng)承擔(dān)XX灣2#特大橋277孔簡(jiǎn)支雙線箱梁的生產(chǎn)，該橋位于XX市境內(nèi)，為哈大客運(yùn)專線的起點(diǎn)，是哈大客運(yùn)專線的一個(gè)重點(diǎn)工程。XX灣2#特大橋起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全長9563.55

鐵路客運(yùn)專線冬季施工安全方案

本資料為鐵路客運(yùn)專線冬季施工安全方案，word格式，共30頁。 目錄： 1、編制說明 2、工程概況及冬季施工氣溫特點(diǎn) 3、冬季施工準(zhǔn)備 4、冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組和各部分職責(zé) 5、健全管理制度和組織措施 6、冬季施工測(cè)溫

鐵路客運(yùn)專線工程總體施工組織設(shè)計(jì)

該資料為鐵路客運(yùn)專線工程總體施工組織設(shè)計(jì)，工程范圍包括改移道路、通訊線路、廣播線路和電力線路遷改、管線路遷改及防護(hù)；路基、橋涵、隧道、軌道道床、站場(chǎng)、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施以及綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽、連通

客運(yùn)專線地基處理施工工藝及方法

客運(yùn)專線地基處理施工施工主要包括:原地面處理，排水固結(jié)法的塑料排水板和袋裝砂井施工，擠密樁復(fù)合地基的沙樁和碎石樁施工，半剛性樁復(fù)合地基的粉噴樁、攪拌樁和旋噴樁施工，土工閣柵碎石墊層施工，CFG樁施工等.

客運(yùn)專線隧道CRD法施工技術(shù)

CRD法又稱中隔墻法。

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

武廣客運(yùn)專線墩臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書

對(duì)承臺(tái)、墩臺(tái)身施工進(jìn)行過程控制，以保證承臺(tái)、墩臺(tái)身施工質(zhì)量的外露面美觀性及內(nèi)部密實(shí)和節(jié)約成本。適用于本工區(qū)內(nèi)的胡家灣特大橋、長山大橋、蛟龍?zhí)卮髽颉㈥懰卮髽虻某信_(tái)、墩臺(tái)身施工作業(yè)及各框架涵洞的底板和腹板。