鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m；右線隧道起 迄里

某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長(zhǎng)3473m，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計(jì)速度不超過120km/

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)

高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

土家灣隧道施工規(guī)范設(shè)計(jì)

土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收。

BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障。

鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，共175頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

雙線鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。 xxx一號(hào)隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的

某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

ＺＺ隧道位于ＶＶ場(chǎng)～廠區(qū)鐵路裝卸場(chǎng)區(qū)間，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長(zhǎng)1700m。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長(zhǎng)度180m，α=45°，i=11%，單車道

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

2017隧道冬季施工方案（7P）

鐵路隧道施工管理實(shí)施細(xì)則

根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，為了切實(shí)加強(qiáng)隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理和過程控制，達(dá)到過程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)，提高隧道開挖、初期支護(hù)施作質(zhì)量，克服質(zhì)量通病，防止隧道坍塌事故的發(fā)生，特制定此細(xì)則。

京雄鐵路冬期施工方案2017

目 錄 一、 編制說明 - 1 - 1、編制依據(jù) - 1 - 2、編制原則 - 1 - 二、 冬期施工內(nèi)容 - 2 - 1、冬期施工一般規(guī)定 - 2 - 2、冬期施工時(shí)間 - 2 - 3、冬期施工項(xiàng)目 - 2 - 三、 冬期施工的準(zhǔn)備 -

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級(jí)淺埋段，巖體結(jié)構(gòu)完整，呈塊狀整體結(jié)構(gòu)，采用臺(tái)階法開挖，上半斷面采用光面爆破開挖，下半斷面采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng)，達(dá)到愛護(hù)圍巖的目的。采用鉆孔臺(tái)車為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼

鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)（共424頁）

鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)（共424頁），很詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考。

福建鐵路、橋梁、涵洞、隧道等施工組織設(shè)計(jì)

主要工程內(nèi)容：路基土石方495.6萬立方米,利用土石填方179.9萬立方米；隧道共16278延長(zhǎng)米/19座；橋梁共12070.96延長(zhǎng)米/28座；涵洞2515.83橫延米/101座；鋪軌共65.7鋪軌公里，鋪碴202178.6立方米；接觸網(wǎng)

福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計(jì)

福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含本工程所在區(qū)域?qū)俚蜕角鹆辏匀凰淼赖刭|(zhì)為丘陵剝蝕地貌，地形起伏較大，相對(duì)高差 50～ 100m，上覆為第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏為燕山早期第一次侵入花崗巖（ηγ52(3）σ

隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范

隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范

某鐵路隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進(jìn)口樁號(hào)為DIK158+295，出口樁號(hào)為DIK159+925。隧道設(shè)計(jì)高程1144.75m～1128.57m，隧道全長(zhǎng)為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測(cè)資料 2.2.1地形、地

某新建鐵路隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

4.1.施工場(chǎng)地狹窄，洞口紅線內(nèi)外墳?zāi)馆^多，洞口為深路塹，可用臨時(shí)征地面積小，施工場(chǎng)地布置難度較大，運(yùn)輸?shù)缆繁仨毥?jīng)過當(dāng)?shù)卮迩f，既有鄉(xiāng)村路狹窄，拓寬維修困難，洞口距離民房較近，施工干擾大。 4.2.***隧道，技術(shù)含量高，多工作面施工，供風(fēng)、

宜萬鐵路某隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

4工程概況及主要工程數(shù)量 4.1工程概況 宜萬鐵路某標(biāo)段位于XXX鄉(xiāng)，起訖里程為DKXXX～DKXXX,全長(zhǎng)為9.241km，其中包含一處短鏈2.459Km。 標(biāo)段內(nèi)某隧道全長(zhǎng)5140m，隧道最大埋深360m，隧道設(shè)計(jì)為人字坡，變坡點(diǎn)DKX

渝利鐵路某隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

XX右線隧道位于XX市江北區(qū)，全長(zhǎng)307m。隧道起訖里程為L(zhǎng)TXK33+548～LTXK33+855。隧道按行車速度120公里/小時(shí)單線鐵路隧道設(shè)計(jì)，洞內(nèi)采用碎石道床結(jié)構(gòu)，道床結(jié)構(gòu)高度為77cm。進(jìn)口采用翼墻式洞門、出口采用擋墻式洞門。隧區(qū)

蘭渝鐵路某標(biāo)某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道起始里程為IDK803+320，結(jié)束里程為IDK805+404，中心里程為IDK804+362，總長(zhǎng)2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地處廣安市岳池縣興隆鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道設(shè)計(jì)為單線隧道，設(shè)計(jì)行車速度160Km/h，通行普

新建鐵路溫福線某隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高21.11m；隧道全長(zhǎng)13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道設(shè)貫通平導(dǎo)和斜井各一座。貫通平導(dǎo)位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，進(jìn)口里程

太興鐵路小間距單線隧道施工文案

xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，該段為黃土丘陵地貌，主要形態(tài)有黃土梁，峁，山峰相連，沖溝發(fā)育，多呈”V”字形，地面標(biāo)高990～1100m之間，最大相對(duì)高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。

蘭渝鐵路某標(biāo)段某隧道實(shí)施性施工組織

本隧道為淺埋隧道，進(jìn)出口均為比較破碎的Ⅴ級(jí)圍巖，隧道進(jìn)口采用臺(tái)階式洞門，出口采用明洞門。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用復(fù)合式

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲(chǔ)料倉，集料入場(chǎng)后，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結(jié)冰，雪后及時(shí)清理積雪，專人負(fù)責(zé)，以達(dá)到對(duì)集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機(jī)料倉及拌和機(jī)采