新屋隧道穿構造剝蝕丘陵,左線隧道起迄里程ZK83+926~ZK86+427,長2501m,進口端洞門采用削竹式,洞口設計標高 354.471,出口端洞門采用削竹式,洞口設計標高296.948m,坡度-2.3%,隧道最大埋深約 226.3m;
本標段有隧道1座,為分離式隧道。 楊梅山隧道: 左幅起訖樁號:ZK46+300~ZK47+205,長度:905m; 右幅起訖樁號:K46+300~K47+245,長度:945m。 隧道凈空寬×高=14.5m×8.6m。
本標段有隧道1座,為分離式隧道。 楊梅山隧道: 左幅起訖樁號:ZK46+300~ZK47+205,長度:905m; 右幅起訖樁號:K46+300~K47+245,長度:945m。 隧道凈空寬×高=14.5m×8.6m。 隧道具體設計見表2-
1、《建設工程安全生產管理條例》 2、《云南省公路建設項目危險性較大的分部分項工程專項方案安全管理辦法》 3、《公路工程施工安全技術規程》(JTG F90-2015) 4、《公路隧道施工技術規范》(JTG F60-2009) 5、《公路隧道
1、《建設工程安全生產管理條例》 2、《云南省公路建設項目危險性較大的分部分項工程專項方案安全管理辦法》 3、《公路工程施工安全技術規程》(JTG F90-2015) 4、《公路隧道施工技術規范》(JTG F60-2009) 5、《公路隧道
本標段有隧道1座,為分離式隧道。 楊梅山隧道: 左幅起訖樁號:ZK46+300~ZK47+205,長度:905m; 右幅起訖樁號:K46+300~K47+245,長度:945m。 隧道凈空寬×高=14.5m×8.6m。 隧道具體設計見表2-
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體,進口布設于G207國道東側山坡上,出口布設于G207國道東側約20m的山坡上,隧道進出口均與G207毗鄰,交通較便利。左線隧道長1488m(ZK171+295~ZK172
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車速度
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道,左線設計起止里程K165+925~K166+470,全長535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
金山隧道屬于丘陵地貌,地形起伏大,進出口自然山坡坡度約23~33°,隧道洞身圍巖為侏羅系南園組凝灰熔巖,屬硬質巖,巖體一般較為完整,對隧道洞身圍巖的穩定較有利,隧道洞口圍巖穩定性較差,開挖時應加強支護和檢測措施
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,起于福建省泰寧縣朱口鎮,與福銀高速公路相接,止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1.地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內。長期的歷史演變,強
我部有二座隧道:下王家隧道起訖里程為:左線ZK76+080~ZK76+475,全長395m;右線K76+045~K76+502,全長457m.麻子塔隧道起訖里程為:左線ZK77+436~ZK77+650,長度214m,右線K77+449~K
沈海復線漳州天寶至詔安段A8標路基、橋梁、隧道等皆有工程以隧道工程為主。本合同段起止樁號K59+000.00~K64+900.00,長5.9km;本合同段主要工程量包括:大橋835.5米/4座,涵洞4道,通道3道,隧道單洞6293米/2座,
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側,嶺東段屬北侖區,西段屬鄞州區,為寶幢站~鄔隘站區間的一部分,隧道進口里程為右K30+730,出口里程為右K32+110,全長1380米。隧道進口段K30+730~765主要由含碎石粉質粘土組成,局位揭露
長田隧道為分離式隧道,左線起訖點樁號為ZK126+605~ZK127+058,長453m,其中,進口明洞長18m,出口明洞長16m,Ⅴ級圍巖長133m,Ⅳ級圍巖長87m,Ⅲ級圍巖長233m;右線起訖點樁號為K126+624~K127+060
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020,全長2085m,中心里程D1K154+977.5。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上,出口段1001.122m位于直線上。
本標段隧道工程實施信息化施工,采用超前地質預報、監控量測技術取得圍巖狀態參數,優化施工方案,實行動態管理 1)本線隧道采用暗挖法施工,按新奧法原理組織施工,并根據圍巖級別及周邊環境選擇相應的工法。 2)隧道施工按照批準的設計文件進行施工,并
二、 工程概況 (一).工程簡介 本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,起于福建省泰寧縣朱口鎮,與福銀高速公路相接,止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1.地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩
鵝頸關隧道為分離式雙洞單向二車道行駛的長隧道,左線長度為1910m,右線長度為1915m,左線起止里程為SZK+181.46~SZK2+091.46,右線起止里程為SZK+183~SZK2+098。鵝頸關隧道進口洞門設計為端墻式洞門結構,出
本線路段,起點位于處,終點位處,暗挖段長度m,根據設計要求,采用淺埋暗挖法,復合式襯砌結構,斷面為矩形斷面,斷面襯砌內凈高為4.5m,左右幅的內凈寬為8m,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護和二次襯砌間設防水層防水,結
本標段為湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,線路起訖里程:K90+302~K99+900,總長9.598km。 金峰隧道為一座分離式隧道,左洞ZK98+678~K101+045,長2367m,右洞YK98+650
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,起點樁號K46+912.043,終點樁號K101+405.299,接浙江省臺州灣大橋,全長54.493km。 本標段為標,起訖里程樁號K62+330至K67+700,路線全長5.37km。
新屋隧道穿構造剝蝕丘陵,左線隧道起迄里程ZK83+926~ZK86+427,長2501m,進口端洞門采用削竹式,洞口設計標高 354.471,出口端洞門采用削竹式,洞口設計標高296.948m,坡度-2.3%,隧道最大埋深約 226.3m;
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近,呈北東向展布,為兩條分離式單行曲線隧道,左線長1000米,右線長1005米,屬長隧道,具體樁號位于ZK3+020~K4+020(左線)、K2+985~K3+990段(右線)。 本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側,嶺東段屬北侖區,西段屬鄞州區,為寶幢站~鄔隘站區間的一部分,隧道進口里程為右K30+730,出口里程為右K32+110,全長1380米。隧道進口段K30+730~765主要由含碎石粉質粘土組成,局位揭露
1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車,凈空5.0m,凈寬9.5m,其中,隧道起訖樁號為K20+902~K21+352,全長450米,Ⅲ級圍巖127m,Ⅳ級圍巖258m,Ⅴ級圍巖55m,明洞10m; 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車,凈空
穿山疏港高速梅山保稅港區連接線工程第1合同段位于寧波市北侖區的東南片區,北起集裝箱第二通道與329國道交叉口,經穿山疏港高速柴橋互通,南至沿海中線,是北侖區“三高、四橫、八縱”公路網格局中南北通道的重要組成部分。本線起點里程為K7+000,
本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受、保安全、保質量”為工作重點,按照“施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想,遵循下列原則編制本施工方案。
左洞KH148+713~KH152+520全長3807m,右洞KG148+710~KG152+507全長3797m,最大埋深390m。照明系統主要是隧道燈具的安裝,包括基礎測量定位、打孔,底座安裝,燈具安裝,燈具調整,管內配線,燈具接線,系
本工程左洞KH148+713~KH152+520全長3807m,右洞KG148+710~KG152+507全長3797m,最大埋深390m。照明系統主要是隧道燈具的安裝,包括基礎測量定位、打孔,底座安裝,燈具安裝,燈具調整,管內配線,燈具接
Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開挖施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則,采用微震爆破、小炮、機械或人工開挖,嚴格控制裝藥量,以減小對圍巖的擾動,工序變化處之鋼架(臨時鋼架)設鎖腳錨桿,以確保鋼架基礎穩定;導坑開挖孔徑及臺階高度可根據
白龍山隧道位于六盤水市水城縣玉舍鄉,為分離式隧道全長4025m,最大埋深328m。我標段為白龍山隧道后半段,都格段出口洞門型式為端墻式,右線起訖樁號K202+650-K204+675,全長2025m,出口段為曲線R-900,縱坡為-1.54
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車速度
隧道洞身安全施工方案
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