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強潮寬灘深沖刷跨海大橋施工平臺的搭建技術
對于遠離陸地、毫無落腳點可言的海上,鉆孔樁的施工必須搭建海上施工平臺,而施工平臺的搭建施工將受到海洋環境等諸多因素的影響,該施工技術已成為海上橋梁建設的關鍵所在。本文就杭州灣跨海大橋鉆孔樁基礎施工平臺的搭建施工技術進行簡要闡述。
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杭州灣跨海大橋海中平臺鋼結構施工技術
包含施工難點、施工方案的選擇、觀光塔鋼結構安裝、平臺塔鋼結構安裝、鋼結構現場焊接措施、施工測量，可供參考。
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杭州灣跨海大橋70m連續箱梁體系轉換施工技術研究
重點介紹杭州灣跨海大橋70m箱梁先簡支后連續施工過程中所采取的施工方法及關鍵的施工技術。 本人著作，發表于《公路》2006年第九期 本次上傳為word版 歡迎批評指正
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【河北工程大學】東海大橋施工技術
東海大橋一期工程，北起于南匯嘴，與待建的滬蘆高速公路相連，南經崎嶇列島洋山港區，是深水港碼頭的關鍵性重要配套工程。線路總長30多公里。全橋設5000噸級主通航孔一處，設1000噸級輔通航孔一處，設500噸級輔通航孔兩處。是我國第一座真正意義
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[河北工程大學]東海大橋施工技術
同一截面內鋼筋的接頭數量均不多于總根數的 50%；梁接頭下鐵設置在箍筋加密區邊緣，在距離支座 1/3 范圍內，上鐵在跨中 1/3 范圍內，并錯開 50%。柱接頭位置距地面均同時滿足≥1/6 柱凈高,≥柱截面長邊尺寸，≥500mm；且接頭上下
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東海大橋預制箱梁滑移運輸施工技術
上海市深水港工程東海大橋, 上部結構預制箱梁在預制場內采用滑移方式運輸。箱梁滑移采用M GB 高分子聚合材料與鏡面不銹鋼板作為滑移面。介紹箱梁滑移方法和相應的技術構造措施
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跨海大橋棧橋設計計算及施工方案
北引橋陸地區，地勢平坦；灘涂區北高南低，坡降平緩，地面高程2.3m~-3.26m。據物探資料顯示，本合同段橋位區樁基地質以粘性土、亞砂土、粉砂土、淤泥質粘土為主，基本無不良地質。
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關于杭州灣跨海大橋的認識
杭州灣跨海大橋工程全長36 km,其中大橋長35.7 km,是世界上第二長、工程規模最巨大的一座橋梁，大橋南北兩航道采用斜拉橋。.根據本橋規模巨大、水文條件復雜、氣象多變、工程地質條件差、海洋腐蝕環境等特定建設條件的需要,杭州灣跨海大橋工程
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平勝大橋體系轉換施工技術
[摘 要] 本文簡要介紹平勝大橋體系轉換過程中關鍵的施工技術和經驗，對自錨式懸索橋及其他大型橋梁的建設有重大的借鑒 和指導;意義。
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某大橋主拱施工技術方案
本大橋主拱拱肋采用6管式拱肋截面，每肋由6φ850mm鋼管砼組成。主拱拱肋內傾5°，拱腳處中心距36.0m，拱頂拱肋中心距19.157m。主拱拱腳截面弦管中心高度4m，主拱拱頂截面弦管中心高度10m。鋼管壁厚由拱頂向下92m處由20mm變為
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某大橋合攏施工技術總結
本資料為某大橋合攏施工技術總結，某大橋主橋橋型為單塔雙索面斜拉橋加T型剛構的組合形式，全橋長516.3m，橋跨布置為30+39+34.55+149+200+51m，其中34.55m為斜拉橋外伸梁，149+200+51m為斜拉橋與T構的組合體
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某特大橋施工技術總結
本資料為某特大橋施工技術總結，該橋橋跨為29×32+3×24m后張法預應力鋼筋混凝土梁。本橋橋墩為矩形墩。內容詳實，值得參考下載。
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連江某跨海大橋深水基礎施工方法
內容簡介 1、工程概況 福建連江**大橋是中鐵三局承建的第一個跨海橋，更是中鐵三局六公司承建的第一個跨海橋，第一個深水基礎橋。連江**大橋橫跨烏豬港，是連接琯頭鎮與**的重要通道。大橋采用先簡支后連續的結構形式，橋跨布設為（4×30＋4×3
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跨海大橋海上鉆孔灌注樁施工工藝
待樁位準確確定后，用汽車吊將鋼護筒吊裝就位后，采用DZ40振動錘下沉鋼護筒至標高。護筒中心線與樁中心線重合，平面允許誤差為100mm，豎直線傾斜度不大于1%
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杭州灣跨海大橋鋼吊箱圍堰施工方案
杭州灣跨海大橋IX－B 合同段工程由中鐵十九局承建，主橋全長6.25km， 244 個墩身，244 個承臺。承臺截面形式為圓形，直徑有φ8.5m、φ9.8m 兩種， 厚度為2.5m。
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杭州灣跨海大橋工程關鍵技術研究與實踐
杭州灣跨海大橋從1993年開始籌建，前期工作歷時十年，于2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，于2008年5月1日全線通車。 大橋建設條件極為復雜，工程規模宏大，施工環境非常惡劣，設計和施工均面臨巨大的挑戰。杭州灣大
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杭州灣跨海大橋一段現澆箱梁施工組織設計
項目部三工區負責G54#墩～G103#臺的上部現澆箱梁的施工任務，里程樁號K81＋815～K85＋100，共計49 跨，總長1490m，設計為30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 單箱單室預應力現澆箱梁。 跨徑30m：梁高
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杭州灣跨海大橋某立交連續箱梁施工方案
xxxx分離式立交橋，全長1021.6m，跨越滸崇公路，凈高5.0m，跨西龍公路，凈高4.5m，其中跨西龍公路上部結構為預應力砼連續箱梁，與既有西龍公路斜交。左幅3-35+50+2-35米，右幅2-35+50+3-35米，左右幅錯孔布置。
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某特大橋模板施工技術交底
凝土應按國家現行標準《普通混凝土配合比設計規程》JGJ55的有關規定，根據混凝土強度等級、耐久性和工作性等訂求進行配合比設計。
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某大橋預壓固樁施工技術交底
鋼筋籠制作基本要求：鋼筋籠主筋連接采用閃光對焊，孔口處上下鋼筋籠連接采用單面搭接焊，搭接長度不小于10d。加勁箍圈搭接部分為雙面搭接焊，搭接長度不小于5d。加勁箍圈與主筋連接采用電弧焊，螺旋箍筋與主筋連接采用鉛絲綁扎。
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某大橋破樁頭施工技術交底
首先鉆機就位穩固，鉆頭中心同護筒中心偏差不得大于2cm，就位合格后，開始沖孔, 起初稍提鉆桿，在護筒內打漿, 開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后開始鉆進。要適當控制鉆進速度，在護筒底角處低檔慢速鉆進，鉆至底角下1米以后按正常速度鉆進。
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某溝大橋挖孔樁施工技術交底
（1）、鋼筋應避免在結構的最大應力處設置接頭，并應盡可能使接頭交錯排列。使接頭間相互錯開的距離應不小于35d(d為鋼筋直徑)，但不小于50cm。 （2）、鋼筋的接頭一般應采用焊接，熱軋鋼筋可按圖紙所示或取得監理工程師同意，采用搭接。
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特大橋承臺施工技術交底
鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，應盡量做成雙面焊縫，只有當不能作成雙面焊縫時，才允許采用單面焊縫，且必須經監理工程師批準。
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某大橋主墩承臺施工技術方案
本橋主塔承臺（24#、25#墩承臺）為啞鈴形，承臺頂面標高為+26ｍ，底面標高為+21m。縱橫向最寬盡寸為53.6m×19.4m，厚度為5.0m。 24#、25#墩雙壁鋼圍堰封底砼頂標高為承臺底標高，因此在樁基施工結束后，即可抽除圍堰內積水
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某大橋主橋安裝施工技術方案
某大橋主橋上部結構為96.8m 單跨預應力系桿拱，計算跨徑L=95 m，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為17 m。拱肋為等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.6米，寬1.2米;系梁為等截面箱梁,呈圓曲線線形,系梁高2.0米,寬1.2米;每片拱肋設間距