夯管技術(shù)穿越鐵路施工方案

夯管是一種不擾動道床的穿越鐵路的新工藝

改建鐵路施工組織設(shè)計及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

改建鐵路的施工組織設(shè)計不同于新線鐵路，如何利用既有線為二線建設(shè)服務(wù)；如何在改建中兼顧既有線的正常運(yùn)營。

某鐵路填料施工技術(shù)交底書

挖出的土方必須及時運(yùn)走，井孔口周邊1m范圍內(nèi)，禁止堆放土石方，且堆土高度不應(yīng)高于井口護(hù)筒高度。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄，圍欄須牢固，正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi)。

向莆鐵路某標(biāo)段施工方案、技術(shù)合集

目錄 第一章 橋梁篇…………………………………………………………2 第一節(jié) 空心高墩內(nèi)部鋼管腳手架專項施工方案………………2-5 第二節(jié) 墩內(nèi)滿堂腳手架布置及檢算書……………………………5-6 第三節(jié) 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及預(yù)埋螺栓技術(shù)交底……………

鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁。 施工隊伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場，進(jìn)行工地建設(shè)，并隨即展開該橋鋼板防護(hù)樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進(jìn)行，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護(hù)壁，孔內(nèi)積水隨挖隨降。進(jìn)行承臺施工，

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標(biāo)分析。內(nèi)容詳實，值得參考下載。

跨鐵路立交橋的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

包含施工方案的確定、工藝原理及工序、主要技術(shù)參數(shù)、工藝操作要點(diǎn)及重點(diǎn)、保證鐵路行車安全的措施，可供參考。

鐵路工程軌道施工技術(shù)方案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工

鐵路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底書

如罐車無法到達(dá)的地方灌注混凝土?xí)r需先用罐車將混凝土運(yùn)至地泵，然后用地泵將混凝土沿管道運(yùn)至水中作業(yè)平臺。由于地泵輸送的混凝土沖擊力較大混凝土不可直接入漏斗。

鐵路工程施工安全技術(shù)交底

1．新工人進(jìn)入工地前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。未經(jīng)安全知識教育和培訓(xùn)，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場操作。 2．進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須戴好安全帽，扣好帽帶。 3．在沒有防護(hù)設(shè)施的2m高處，懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶。 4．高空作業(yè)時，不準(zhǔn)往下

新建鐵路水泥攪拌樁施工技術(shù)交底

開工前，將機(jī)械設(shè)備、人員、原材料報監(jiān)理驗收。水泥攪拌樁開始鉆孔前，必須向現(xiàn)場監(jiān)理報驗，經(jīng)監(jiān)理同意后，方可開始鉆孔。施工人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工控制和施工情況記錄，記錄要求客觀、真實；施工先后順序要服從技術(shù)主管的統(tǒng)一安排。水泥砂漿樁施工工藝流程圖見下

某鐵路水泥攪拌樁施工安全技術(shù)交底

1、保持施工場地清潔衛(wèi)生，做到無積水，無惡臭、無垃圾。職工宿舍要保持窗明地凈，通風(fēng)良好。 2、根據(jù)工作需要，配備齊全勞動保護(hù)用品。如安全帽、安全帶、工作服、工作鞋、防護(hù)手套、護(hù)目鏡等，并做到正確使用。 3、建立健全施工安全管理制度，落實崗位

某鐵路承臺開挖施工技術(shù)交底書

樁頂標(biāo)高應(yīng)高于樁頂設(shè)計標(biāo)高15cm，以保證設(shè)計要求埋置深度，然后對樁基位置進(jìn)行復(fù)測，檢查樁基偏位情況。樁頭鑿除完成之后進(jìn)行樁基的無破損檢測，檢測前將聲測管割至樁頂處，管口要保證無破壞，然后加注干凈的水，樁基檢測合格后方能進(jìn)行下一道工序施工。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵路工程軌道施工技術(shù)文案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底

嚴(yán)禁用火直接加熱噴燈油罐，以防高溫發(fā)生爆炸傷害人體。噴燈不用時要先滅火，再擰開噴燈底部螺帽，排凈里面余氣

鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織方案

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類似之鐵路隧道，設(shè)計防排

BIM虛擬技術(shù)在鐵路隧道施工管理中的應(yīng)用

針對鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù)，研究面向工程結(jié)構(gòu)化對象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法，包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求，同時探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計的方法及優(yōu)勢。利用B

BIM技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用

鐵路客運(yùn)專線B標(biāo)段，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，合計9935.1米，占線路全長93%。預(yù)制架設(shè)梁254孔，48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。

鐵路橋梁施工測量技術(shù)總結(jié)

本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo)，標(biāo)段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km；橋梁共65座，總長度17145延長米；隧道共23座，總長度7623延長米；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪

呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋施工技術(shù)總結(jié)

本文介紹了黃河特大橋下部結(jié)構(gòu)的整個施工過程。重點(diǎn)針對水中基礎(chǔ)施工，包括雙壁鋼圍堰設(shè)計、下沉，水下鉆爆、清碴，鉆孔平臺的搭設(shè)，液化砂地層井點(diǎn)降水法進(jìn)行承臺施工，大體積變截面空心高墩施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，對今后同類型工程的施工可起到一定

架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究

在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究1.pdf

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

鐵路站房工程新技術(shù)應(yīng)用施工方案

銅陵東站站房綜合樓工程總長度為200多米、商品混凝土用量達(dá)2萬余方，其中梁、板、柱及敞開式地下室外側(cè)擋土墻均采用了高性能混凝土施工，由于本工程體型較大，設(shè)計中采用了設(shè)置后澆帶、應(yīng)用微膨脹水泥抗?jié)B混凝土、水灰比的嚴(yán)格控制、設(shè)置溫度收縮鋼筋等一

某鐵路街拓改工程鋼筋施工技術(shù)交底

安全措施 1.泵車澆筑混凝土，泵車外伸支腿底部應(yīng)設(shè)木板或鋼板支墊，以保穩(wěn)定；泵車離未護(hù)壁基坑的安全距離應(yīng)為基坑深再加lm；布料桿伸長時，其端頭到高壓電纜之間的最小安全距離應(yīng)不小于8m。 2.泵車布料桿采取側(cè)向伸出布料時，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，使

鐵路隧道邊溝電纜槽施工技術(shù)交底

高速鐵路隧道兩側(cè)邊溝電纜槽一般為三個槽（排水、電力、通訊），采用組合模板整體二次澆筑的施工方法。按隧道邊溝電纜槽結(jié)構(gòu)設(shè)計圖設(shè)計組合模板，模板由構(gòu)件加工車間準(zhǔn)確精密加工。在施工時按測量放樣結(jié)構(gòu)首先將邊摸和排水溝模板準(zhǔn)確定位，用鋼筋樁固定在隧道

山區(qū)鐵路重力式擋土墻施工技術(shù)交底

擋墻應(yīng)避開雨天雨季施工。施工前做好施工場地的排水設(shè)施，必須保證基坑不積水，路塹墻頂以上邊坡自上而下分級按設(shè)計坡率進(jìn)行開挖，開挖一級立即作好防護(hù)工程，基礎(chǔ)開挖前應(yīng)將路塹邊坡松散巖石清理.

鐵路橋梁墩臺施工技術(shù)交底

施工工藝，墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，過程控制要點(diǎn)

跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容，注意事項

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長大鐵路而設(shè)，中心樁號為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底.doc

某城際鐵路路基段管樁施工技術(shù)交底

1、工程概況：DK233+839.65～DK234+065段路基位于xxx工業(yè)園區(qū)xx鎮(zhèn) ,該段路基軟土較厚,采用預(yù)應(yīng)力管樁軟基處理方式。設(shè)計管樁直徑φ50cm，壁厚10㎝，管樁強(qiáng)度等級為C60耐久（防腐）預(yù)應(yīng)力混凝土成品樁。樁間距2.2～

某城際鐵路鋼板樁圍堰施工技術(shù)交底

本工程為城際鐵路橋梁承臺基坑開挖防護(hù)的施工技術(shù)交底施工圖。內(nèi)容包括：1、鋼板樁的吊運(yùn)插打 2、拔樁 3、鋼板樁圍堰合攏措施保證。

隧道下穿鐵路既有線施工技術(shù)控制

文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線為例，對D型便梁布置進(jìn)行分析計算，結(jié)果表明線路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的技術(shù)措施，為既有鐵路線下隧道施工組織，加強(qiáng)施工技術(shù)控制，有效降低施工風(fēng)險，確保既有線行

TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則

TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則

城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本資料為：城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

新建恩陶鐵路某標(biāo)路基施工作業(yè)技術(shù)交底

測量放樣：換填路基段落施工前，現(xiàn)場技術(shù)員提前通知測量隊進(jìn)行測量放樣，測量隊技術(shù)員再通知測量監(jiān)理工程師，一同到現(xiàn)場。架子隊準(zhǔn)備好木樁、鐵錘，至少安排好3名工人，配合測量隊放樣。直線段每50m測設(shè)一個路基橫斷面，圓曲線每20m測設(shè)一個路基橫斷面

鐵路土建工程鉆孔樁施工技術(shù)交底

砍球后，首批混凝土僅下了一部分，有大部分混凝土仍留在導(dǎo)管和漏斗內(nèi)。通過測孔內(nèi)混凝土標(biāo)高表明混凝土未將導(dǎo)管埋置過深，造成該情況可能是導(dǎo)管懸空高度太?。豢刹捎靡韵麓胧┨幚恚豪^續(xù)向漏斗內(nèi)加混凝土，利用混凝土壓力加大導(dǎo)管的埋深，如孔內(nèi)泥漿隨漏斗內(nèi)混

某鐵路路塹樁板墻施工技術(shù)交底書

一、工程概況 向莆施圖（站）13-2-3圖（長慶站站前工程施工圖）區(qū)間里程為DK452+400～DK453+994，全長1594米。其中DK453+113.81～+363.15右側(cè)，樁基共計33根，樁間距5m。尺寸詳見：（1）向莆施圖（站）

鐵路工程水泥攪拌樁施工技術(shù)交底

路基土方隨擋墻施工，邊組裝面板，邊進(jìn)行路基土方施工。擋墻背后填筑砂夾卵石等滲水性土，隨路基土方填筑時回填、壓實，邊角壓不到的部位采用小型沖擊夯或平板振動夯夯實，泄水孔部位按設(shè)計要求增設(shè)反濾層。