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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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某高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術交底
本施工技術交底適用于××高速鐵路×標×特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板縱連施工。
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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鋼結構構件的連接設計
伴隨著我國鋼材產量的不斷攀升與價格的下降，用鋼來建造房屋變得越來越普遍，這不僅反映在各類方興未艾的大跨項目中，甚至在各種中小跨度的項目里，選擇鋼材作為建筑材料或是裝飾材料也成為了一種時尚
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鋼筋機械連接技術交底
交底內容： 一、 施工機具 二、 施工準備 三、 質量要求 四、 施工工藝 五、 成品保護 六、 安全措施 七、 環保措施 八、現場質量控制
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消能減震部件的連接與構造
本資料為消能減震部件的連接與構造，主要內容： 6.1 連接與節點的一般要求 6.2 常見連接與節點形式 6.3 連接設計的計算 6.4 構造要求
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鋼筋機械連接工藝標準
本標準給出了混凝土結構中受力鋼筋機械連接接頭的施工及質量驗收方法。 本標準適用于工業與民用建筑中受力鋼筋接頭采用帶肋鋼筋套筒擠壓連接和鋼筋錐 螺紋及直螺紋接頭連接的施工。
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幕墻立柱與橫梁連接設計
橫梁與立柱的連接設計對幕墻的安全使用起著關鍵作用。本文從抗扭、擾彎的角度，對橫梁與立柱的連接件螺栓、角碼的受力，進行了初步的探討。
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淺談聚乙烯管道的連接技術
聚乙烯管在輸送燃氣、給水時要求承受一定的壓力，且要求至少50年的壽命，并且保證絕對的安全性，PE管道系統連接技術的優劣，直接關系到管網的運行效果和使用壽命。因此對連接技術的要求就非常嚴格。
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彈簧支吊架連接件的選用
二、 連接件： 1、 管部與根部之間均采用螺紋連接，選用吊桿時應注意所有帶螺紋的連接件除花蘭螺絲L5和左右螺紋吊桿L2外，均為右螺紋。 2、 剛性吊架的吊桿直徑可按管部結構型式的最大允許荷載確定，也可按吊架的設計荷載確定。而彈簧的吊桿必需按
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鋼筋工程--鋼筋機械連接
鋼筋機械連接是指通過連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法。
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組合梁中剪力連接件概述
鋼 -混凝土組合梁是繼鋼梁與混凝土梁之后出現的一種相對較新的結構形式, 目前在國內建筑、 橋梁和井架等工程 中的應用日益廣泛。組合梁中的剪力連接件的主要作用是承受鋼梁和混凝土翼板之間的縱向剪力, 從而保證組合梁作為一個整 體構件受力的關鍵部
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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鋼筋滾軋直螺紋連接工法
鋼筋等強螺紋接頭（滾軋）適用于一切抗震設防和非抗震設防的混凝土結構工程，尤其適用于要求充分發揮鋼筋強度和延性的重要結構。
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軌道交通旁站監理記錄
施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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