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BIM技術應用于寧波市軌道交通3號線一期高塘橋站
車站主體基坑全場約318.30m（不含地下連續墻），其中盾構始發段線長約78.8m，我方部分239.5米。標準段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴大段基坑寬度為20.2m~20.6m；基坑深度約16.434m~16.916m，挖土和支
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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高墩墩身翻模施工工法
特大橋全長686.24米，上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續梁組合體系，孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬，均為6.5米，墩身
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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高含鹽印染廢水的處理回用
針對印度邦盯地區眾多印染企業排放的高含鹽印染廢水的污染問題, 給出了一種集預處理蒸發器組合的新的處理工藝。分別利用集水井、調節池、反應除油池作預處理利用去除有機污染物利用三段脫鹽, 同時加上的段間泵, 可以提高……
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高流速雙室床案例研究
陜北某電廠高流速雙室床（HDCB）投運后一年的運行結果表明：當原水含鹽量為400mg/L、流速為33m/h時，HDCB運行阻力較小，出水水質優良，周期運行時間達24h，陽樹脂平均工作交換容量達1884mol/m3，陰樹脂平均工交達500mo
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[江蘇]軌道交通工程監理規劃 320頁（參考價值非常高 資料完整）
XXXX市軌道交通4號線連接了相城區、古城區、吳中區、吳江市松陵鎮等重要組團，是XXXX市南北方向的骨干線路，與軌道2號線共同支撐城市發展軸線；主線線路起于相城區“荷塘月色”主體公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、XXXX火車站、北寺塔
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[廣東]軌道試驗專項監理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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實驗樓高支撐模板方案
結構類型 框架結構 基礎類型 十字交梁基礎 建筑高度 23.7m 設計層數 5層 混凝土強度等級 (基礎頂至1層頂) C35 混凝土強度等級 (2層以上） C30 基本風壓 0.35KN/㎡ 基本雪壓 0.25KN/㎡ 黃土失陷等級 Ⅱ級自
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軌道交通旁站監理記錄
施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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荷蘭高寧根新馬提尼醫院
建筑師 Arnold Burger先生認為靈活性是不斷改變的醫療環境中最重要的因素之一，在醫療環境中醫療技術的快速發展使得預測未來變得很難。這也是為什么現在設計一座能持續使用 40 年并且能夠輕松地適應未來的醫院如此重要的原因。
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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高阻尼環形吹風的空調設計
本資料為高阻尼環形吹風的空調設計，內容簡介：本文著重討論在高阻尼環形吹風裝置中采用國產高壓碳鋼風機,對五種工藝流程方案進行對比分析,篩選出最佳工藝流程,同時介紹該設計空氣處理過程的確定、設備選用及空調自控設計本設計經過兩年生產考察表明送風參
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據：鐵路工程定額。
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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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樁基高應變檢測技術講義
用重錘沖擊樁頂，實測樁頂附近或樁頂部的速度和力時程曲線，通過波動理論分析，對單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進行判定的檢測方法。
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產法》第二十一條規定：末經安全生產教育和培訓合格的從業人員不得上崗作業。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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03SG520-1實腹式鋼鋼吊車梁
03SG520-1實腹式鋼鋼吊車梁，內容包括：吊車梁的跨度分為6m、7.5m和9m，共三種，分別適用于柱距6m、7.5m和9m。可供參考。
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無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養護維修具有重要的指導作用。