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客運專線測量控制網概述
客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。
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DGTJ08-86-2010 數字地形測量規范
本文檔為：DGTJ08-86-2010 數字地形測量規范，內容詳實，可供參考
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客運專線測量控制網專項概述
客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。
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大西軌道控制網CPⅢ測量技術方案
無砟軌道鐵路工程測量平面控制網按分級布網的原則分三級布設，第一級為基礎平面控制網（CPⅠ），第二級為線路控制網（CPⅡ），第三級為軌道控制網（CPⅢ）；本文結合大西客專軌道工程重點介紹了軌道施工平面控制網測設技術，希望有所幫助大家
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[QC成果]提高CPⅢ平面控制網測量效率
確認一：棱鏡互換性誤差。 確認二：全站儀加常數誤差。 確認三：CPⅡ控制點兼容性差。 確認四：全站儀故障。 確認五：無專車配合。 確認六：電源連接線焊點易脫落。
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[深圳]地鐵BT項目軌道基礎控制網測量方案
軌道基礎控制網測量應在橋梁線下工程施工完成后，且沉降和變形穩定后開展。由于軌道基礎控制網對控制點間的相對精度有相當高的要求，因此采用全站儀進行軌道基礎控制網外業數據采集時必須高度重視外部觀測條件對測量精度的影響。 ······ 一、編制依據
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地鐵軌道基礎控制網測量施工方案
深圳軌道交通11號線線路起于深南大道北側福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側）碧頭站。線路起點預留了向東延伸的條件，終點預留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設松崗車輛段1座，在福永站接軌設機場北停車場1座。
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水運測量規范培訓宣貫設計施工方案
本工程測圖分幅應便于使用，并應盡量減少圖幅數量，特殊地區可采用斜方格網分幅設計；同一測區同時采用兩種分幅時，其不同分幅的兩相鄰圖幅拼接處不得有漏空，并應保證拼圖精度，內河航道圖宜從下游往上游排幅，并應按順序編號；規劃設計測圖宜采用圖廓西南角
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中華人民共和國工程測量規范
為了統一工程測量的技術要求，做到技術先進，經濟合理，使工程測量產品做到質量可靠，安全適用的原則，制定此規范
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鋼管混凝土連續桁梁彎橋施工控制網測量方案
XX特大橋為XX省XX經XX至XX高速公路段的一座鋼管混凝土連續桁梁彎橋，分左、右兩幅設計。主橋設計采用44.5m和62.5m兩種主要跨徑，橋梁全長1811m，共計36跨，分三聯設計。其中1~11跨為第一聯，12~30跨為第二聯，30~36
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銅陵公鐵兩用長江大橋施工控制網測量
以銅陵公鐵兩用長江大橋工程測量為背景項目，提出了采用GPS、電子水準儀測量和跨河水準測量技術完成該項精密測量任務的方法,并對此進行了詳細論述,測量結果不僅驗證了此方法的正確性,也為其他類型工程的測量提供了參考.
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中鐵一局-提高CP平面控制網測量效率
哈大鐵路客運專線DK25+700～DK131+211.57段無砟軌道施工線路長度105.5 km，共布設CPⅢ控制點約4300個，CPⅢ控制網建網測量及復測長度合計211km，根據施工組織設計，建網測量劃分為23個測量評估單元，控制網復測劃
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隧道控制測量技術方案
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其
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高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。