橋梁加固施工組織設計

**********橋為跨越朱家山河上的一座新建橋梁，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車行道）+14m（觀江平臺）=34m（由北向南）。該橋于2004年8月施工結束，由于征地原因東岸橋臺臺后路基及搭板未完成。橋梁與河道正交，橋梁上

橋梁加固之粘貼鋼板施工方案

1、施工工藝流程 （1）混凝土表面處理 為了得到良好的粘貼效果，必須先對粘貼表面進行處理：清除混凝土表面破碎部分，并鑿平鑿毛，使骨料露出，再用鋼刷或壓縮空氣清除浮塵，或用噴砂技術處理表面，粘貼前再用丙酮擦構件表面一遍。 （2）鉆孔 采用螺栓

橋梁加固工程施工組織設計

**********橋為跨越朱家山河上的一座新建橋梁，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車行道）+14m（觀江平臺）=34m（由北向南）。該橋于 2004 年 8 月施工結束，由于征地原因東岸橋臺臺后路基及搭板未完成。

橋梁加固第1第2章0911

橋梁加固第1、2章0911橋梁加固第1、2章0911橋梁加固第1、2章0911

橋梁加固施工方案（含圖和文案）

橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。

淺談橋梁加固與維修技術

橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。

橋梁加固維修粘貼鋼板專項施工方案

2、施工工藝流程 施工順序：灌注裂縫→清洗并平整粘貼部位表面，植入固定鋼板的螺栓→鋼板粘合面處理→安裝并固定鋼板（調好壓膠間隙）→用膠泥封邊→壓入粘鋼膠→凝固→鋼板防銹處理→外表面鋼板縫隙用修補膠填平→涂裝。 3、施工步驟及控制要點 1)混

國道改建工程橋梁加固施工方案

起訖樁號K26+900～K37+351.428。設計起點K26+900位于龍崗街道辦，終點K37+351.428位于深圳、惠州市域交界處，路線全長10.449km。 本標段共有現狀主線橋梁6座，龍園路小橋、龍崗河中橋，西湖塘立交橋，丁山河中

189.23橋梁加固工程施工圖紙(含預算清單)

該資料為[重慶]189.23橋梁加固工程施工圖紙(含預算清單) 東華大橋位于重慶市開縣XC47豐白路，橋梁樁號為K14+270，該橋為3-40米空腹式石拱橋+1-12米實腹式石拱橋+1-5.4米實腹式石拱橋， 40米跨主拱圈厚為0.9米，矢

經濟適用的兩種橋梁加固方法

北京房山區周張公路婁子水橋建于1976年5月，橋梁設計荷載標準為汽—15、掛—80，橋面凈寬凈9+21.4，橋長38.8m，橋梁構造為鋼筋混凝土雙曲拱橋，原橋面輔裝為15cmC30水泥混凝土，橋面基層及拱上填料均為12%石灰土，拱背上石灰土

預應力CFRP技術在橋梁加固中的應用

以某高速公路立交橋空心板梁邊板加固為例,介紹預應力CFRP加固技術的特點、計算及施工工藝。實踐表明:應用預應力CFRP加固技術,橋梁結構承載力可滿足加固設計要求,且裂縫閉合,恢復部分撓曲變形;可提高構件剛度,橋梁結構的內力分布得到明顯改善,

徐岳—橋梁加固后評價理論與方法

本資料為：徐岳—橋梁加固后評價理論與方法，內容詳實，可供參考。

S108線橋梁加固工程一階段設計施工圖

該資料為[重慶]S108線橋梁加固工程一階段設計施工圖 該橋建于 1864 年，設計荷載為汽-20，由于現行交通量的增加，偏載、超載現象突出，使得丁家側橋面損壞并帶有跳車現象；橋墩的覆蓋層已沖刷，基腳裸露；拱圈滲水、泛堿；現需對該橋進行加固

橋梁拼接濕接縫施工總結

本資料為橋梁拼接濕接縫施工總結，在保證高速公路安全暢通，正常運營的情況下拼接施工，無疑在拼接的基礎上難度進一步提高，本文就高速公路擴建工程中對橋梁拼接濕接縫施工進行了歸納總結。內容詳實，值得參考下載。

秦沈某橋梁施工技術總結

本資料為秦沈某橋梁施工技術總結，內容包括：橋梁上部結構設計 ，執行的主要標準， 橋涵主要技術標準， 橋涵設計與工程試驗 等，內容詳實，值得參考下載。

詳細的橋梁加固圖紙以及總說明

詳細的橋梁加固圖紙以及總說明，工程概況，施工方法方案，圖紙41頁，非常詳細

大件橋加固改造工程監理總結

大件橋加固改造工程監理總結大件橋加固改造工程監理總結大件橋加固改造工程監理總結

東莞青龍加固之橋梁加固.

 橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發生的不能滿足繼

大件橋加固改造工程監理總結

橋—上部結構，下部結構墩柱采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎地震基本烈度為Ⅶ度。

危橋梁板拆除加固施工文案

本工程為xx（K16+685.00）大橋危橋維修項目，該橋位于XX省道xx境內。全橋長396.08米，本橋原設計全寬12.5米，凈寬9米，兩側各1.75米人行道護欄。由于該橋局部病害嚴重，需根據本次設計圖紙，更換橋面系和第1孔、第18孔T型

橋梁改造加固施工及試驗檢測分析

當前，我區公路、鐵路方面交通事業的發展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成并投入運營。

某段橋梁施工質量監理總結

波紋鋼-混凝土組合結構在橋梁加固改造中的應用研究

以某四跨簡支板橋實際工程的加固改造方案為依托,對加固橋梁進行合理簡化,建立了有限元分析模型。經過計算得到橋梁在加固后各關鍵截面的變形、內力和應力,將加固后橋梁在荷載作用下的反應與現行規范進行對比分析。結果表明:加固橋梁的最大撓度為規范限值的

浙江省某危病橋梁加固改造工程施工招標文件

浙江省某危病橋梁加固改造工程施工招標文件，于2009年11月編制，WORD格式，共153頁。本項目橋梁寬9+2×1.5m，設計荷載為汽-20，跨徑為3-25+7-35+4-25mT梁橋，下部為樁柱式橋墩樁基礎；本次加固改造的內容為對樁身外加

框架柱梁加固改造施工方案

本施工方案為采用截面加大法、碳纖維布加固柱梁施工方案。

混凝土承重梁加固施工法

工程作業中需將外層的混凝土剝離，露出預應力鋼絲后對其進行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機、風鎬和風槍配合作業，使用風槍對承載量的外層每隔30cm打孔，再使用劈裂機進行混凝土分裂，再用風鎬進一步破碎。 在深圳南頭商業樓、廣東湛江，上海等地區

橋梁維修加固工程施工組織設計

橋梁維修加固工程施工組織設計， 內容詳細，供設計師參考。

會所鋼梁加固施工方案

⑴本工程為外灘會所第30層，31層鋼結構加固項目。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發生改變，需要對混凝土樓面和原有鋼梁腹板進行開洞處理，根據設計院對新的建筑功能對整個結構進行整體計算分析，對原結構鋼梁進行加固，在鋼梁腹板兩側孔洞周邊加加勁

橋梁東環快速路現澆箱梁施工總結

本次以東環主線U11聯（P32#墩－P35#墩）現澆箱梁進行總結，該聯長105米，由3*35m三跨組成。橋面寬25.7米，梁高2.5米，橋面橫坡為2%。每聯鋼筋理論用量：275噸，鋼絞線用量：75噸，C5O混凝土理論用量：1845.9立方米

粘貼碳纖維加固橋梁施工工法

內容簡介 1、特點 材料輕質高強?？垢g。耐老化。耐熱性。保持結構原狀，外形美觀。施工簡便、快捷。碳纖維復合材料的疲勞強度高。碳纖維復合材料的疲勞強度高。 2、適用范圍 粘貼碳纖維布加固修補混凝土結構可以廣泛應用于各種結構類型（如建筑物、構

橋梁改造加固施工及試驗檢測方案

目前，隨著我區社會經濟的高速發展，極大促進了交通運輸事業的蓬勃發展。 商品貨物的加速流通導致了全區的主要公路、干道的交通運輸量的逐年的遞增， 行車的密度及車輛載重量也不斷得到攀升。各級公路上的橋梁擔負著十分沉重的 交通荷載。超負荷的使用給我

某橋梁橫向加固工程施工方案

某鐵路下行線24m、32m橋梁橫向加固工程由XXX承擔施工，施工合同段為某標段，施工里程為k83+500---k126+000，主要工程量共計17座橋131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。

巖溶地區橋梁鉆孔灌注樁施工總結

本資料為巖溶地區橋梁鉆孔灌注樁施工總結，全線樁基直徑最大為2m，最小為1.2m。由于三座特大橋、大橋和跨線橋普遍存在溶洞，對溶洞上部存在厚層淤泥和砂層時，為保證樁基成孔率和樁身的橫向約束，大量的樁必須嵌入巖中足夠的深度，樁基采取沖擊鉆機施工

橋保護層施工技術總結

本資料為橋保護層施工技術總結，橋保護層施工一般先將混凝土搗固密實、刮平、提漿，然后配合鋁合金刮尺精平、抹光及人工收光、養生。本技術總結只介紹半幅施工方法。 內容詳實，值得參考下載。

[黑龍江]橋梁加固維修工程監理投標大綱

本工程質量要求達到現行國家有關《建筑工程施工質量評價標準》GB/T50375-2006、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2001和黑龍江省《建筑工程施工質量驗收統一標準》DB23/711-2003的要求。

福建后埔橋橋臺加固設計及施工技術

福建后埔橋橋臺采用注漿加固法提高原橋臺地基土的承載力；采用鋼筋砼框架加預應力錨索的方法來提 高橋臺及其基礎結構的整體性；側墻處采用漿砌片石擋土墻，用于防止側墻向外變形。介紹了加固技術的設計及 施工方法。

橋梁的結構施工與力學

簡述各種橋梁施工方法,有典型意義

梅雨橋橋梁下部結構施工組織設計

采用人工挖孔法組織施工。開挖之前必須先清除現場四周的懸石、浮土等排除一不安全的因素，作好孔口四周臨時圍護和排水設備，布置好棄土通道，必要時孔口要搭雨棚。挖孔時，要注意施工安全，挖孔工人必需配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。提取土渣的吊桶

碳纖維增強復合材料加固橋梁施工

由于自然環境各種因素的影響、施工質量和實際交通組成變化及超載車輛的作用，已建的混凝土橋梁結構可能會出現承載能力不足、混凝土表面裂縫等問題。這些混凝土橋梁中絕大部分可以通過加固改造就能提高或改善結構受力性能，重新投入使用。

某橋梁溶洞樁基的施工

一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋，左線橋長289m，橋孔為8×35m預應力砼連續T梁，右線橋長324m，橋孔為9×35m預應力砼連續T梁，下部結構為柱式墩，肋式臺，基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發育，溶洞數